КАС,
Относится и даже очень... Попробуй на перений привод поставить диски с бОльшим ЦО без суппинаторов. :

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

Гайками лехко,болтами никагда!!!!

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

Всем привет!
На 5 листов споров ни о чем! :
Существует три способа центровки колесных дисков.
Первый - по центральному отверстию и ступице. Тогда используются гайки или болты с плоской посадочной поверхностью, но под эти болты на диске отверстия под них не имеют конусности или сферы. Но это самые ненадежные элементы крепления, поскольку подвержены самоотворачиванию, а также увеличенного момента затяжки, что требует увеличения диаметра резьбы.

Второй - гайками или болтами с конусной или сферической посадочной поверхностью. Под них на дисках должны иметь место аналогичные посадочные места.

Третий - комбинированный, когда центровка диска осуществляется как по посадочному центральному отверстию, так и гайками или болтами с конусным или сферическим посадочным местом.

Автомобили ВАЗ комплектуются дисками либо вторым либо третьим способом крепления дисков. На моделях типа 2105 - 2107 ступицы комплектовались дополнительными колпачками - супинаторами, несущими и декоративные функции, поскольку ступицы имели меньший диаметр, что вполне позволяло эксплуатировать и без них с возможностью центрирования вторым способом. Автомобили Нива и ШН из-за предусмотренной конструкцией более высокой нагрузки при эксплуатации должны иметь комбинированный способ крепления колес!
И ещё. Нечего тут спорить о преимуществах и недостатках болтов и гаек поскольку это существенной роли не играет.

Вот конкретика пошла, про нивы интересно!
Поподробнее, по центральному отверстию?
Откуда следует, что центровка по "центральному отверстию" предусмотрено заводом -изготовителем?

Ну вы блин даете, на ниве центровка по отверстию. Подумайте, вы же колесо одеваете и снимаете руками, т.е. без натяга и с люфтом. Какая нахрен центровка с зазором, как это возможно, товарищи инженеры?
Если бы так было, на каждой кочке у вас колесо в пределах этого люфта бы играло, нарушая центровку и расшатывая крепеж, ослабляя затяжку. А в предельном случае и вовсе отвалилось, срезав шпильки (или болты) - на грузовых частенько встречается у водил-раздолбаев, которые машину перегружают и колеса не протягивают, или на газонах задние баллоны два сразу без футорки крепят.
На грузовых же встречается центровка по центральному отверстию и затяжка плоскими гайками - но там и колесо садится плотно, без зазора, или дополнительные центровочные элементы введены. К легковым это не относится - тут все конусами болтов (гаек), и пофиг, сколько их, 3,4,5 да хоть 117.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

omich, если все так просто, может тогда прояснишь зачем вообще делают этот выступ на ступицах? Чтобы колеса прикипали ? :

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

Всем привет!
1. На ниве, как и на почти всех остальных легковых автомобилях диск центрируется по центральному отверстию (извините за тавтологию). Это факт.
2. В продаже за три года работы в шинно-дисковом бизнесе центрирующие колечки на ниву не встречал.
P.S. В свое время на машину поставил модные питнари с бОльшим центральным отверстием, чем на ступице, так после третьей балансировки все-таки раздобыл и поставил колечки. Без них - никак.

_________________
GLC 2011, ступицы и тормоза МВH, блокировка заднего диффа, mt 215/75R15

omich, мы действительно товарищи Инженеры и говорим не отсебятину, а то, что есть на самом деле. Я точно не помню сейчас, но в сопряжении дисков и ступиц используется то ли широко ходовая, то ли горяче ходовая посадка да ещё и с 4 -5 классом точности. Врать не буду. Другое дело, что производители дисков плюют на это и ещё используют при этом устаревшее изношенное оборудование. Отсюда и зазор до 1 и более мм. Тем не менее на "родных" дисках зазор не превышает 0,6 мм. Завод за этим следит. На первых машинах ВАЗ зазор в посадке диска на ступицу был минимален, что приводило в некоторых случаях даже к "прикипанию". Сам на этом обжигался в дороге меняя колесо.
Вот при установке литых дисков с бо'льшим диаметром центрального отверстия обязательно требуется супинатор и он должен идти в комплекте пусть даже пластиковый, но как говорит Каневский - это уже совсем другая история.

DenSSS, ты про какие ступицы - про наши? Да понятия не имею, и не вижу причин искать тайный смысл там, где его нет. Может, чтоб колпачки хромированные защелкнуть, а может, чтоб колесо на конвейере одевалось легче и быстрее, в конце хода при надевании на шпильки занимая более-менее правильное положение.
Кстати, в нелюбимой тобой волге-3110 помнишь - передний тормозной диск к ступице крепится только колесными болтами? Соответственно, колесо открутил - диск крутится и болтается во всех направлениях, отверстия под болты моментально "убегают". Там даже в заводском ЗИПе была специальная шпилька, которую предполагалось вкручивать в ступицу для совмещения отверстий, потом на нее накидывали колесо, чтоб отверстия не ловить и колесо на весу не держать, ибо пояска для центрального отверстия диска там тоже нет. Затем шпилька выкручивалась и вместо нее закручивался колесный болт...

Мощный аргумент. Для чего тогда придуман фланцевый адаптер, которым шиномонтажники ЦЕНТРИРУЮТ ПРИ БАЛАНСИРОВКЕ КОЛЕСО ПО КРЕПЕЖНЫМ ОТВЕРСТИЯМ? Уж наверное, не для того, чтобы получить эксцентриситет и дисбалланс колеса на автомобиле, у которого центровка по ЦО.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

omich, а для чего конус ставится с обратной стороны? Он ведь на валу по скользящей посадке пришпандорен, а потом уже он центрует конусной частью диск. Направляющая центровка однако. А уж более точно центруется по по конусам отверстий PCD. А по Волге тоже "совсем другая история" Здесь просто технология такая от большого ума проектировщиков. Я по Волге десятка два таких "умных" решения могу назвать. :