с таким же успехом можно поставить садовую лейку на крышку головки блока

ибадуллаев ваш - неудавшийся Петрик. Отмазка знаете какая? "нам не удалось создать систему управления этим двигателем". Вот и сказке конец. Ходил он к макси (создатель спортивного ПО на январь) - макси посмотрел и отшил его - даже в первом приближении энергии искры не хватит чтобы пробить смесь при такой СЖ - а сделать новые катушки ибатуллин - не смог, потому что научно-фантастический лох.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Это как? :
Может быть, непосредственно впрыск бензина в цилиндр, а не во впускной коллектор?

Мощность я повышать не хочу - нужно повысить лишь крутящий момент !
А это достигается очень просто - смещением максимального давления в цилиндре на точку максимального плеча максимальный крутящий момент находится около 35º градусов от ВМТ

Почитайте статью http://www.technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/203/1397 внимательно !
Посмотрите видео ! http://video.yandex.ru/users/werwolf-dvs/view/17/
Короче еще раз интересно мнение не предвзятое

ШАндрей, форсунка установлена на рессивере, так, что в коллектор.
carmack, Макси реалист

Тогда, что-же изменилось в смесеобразовании (соотношение В/Т 13)?

Там стехиометрией по моему не пахнет Калибрует Володя Брагин, я доволен.

demo_n, и все-же, засчет чего улучшилось охлаждение поршней бензином?

Sunchi, поверьте - плавится! К сожалению, нет фоток тех головок, которые эксплуатировали на плохом топливе... очень впечатляет!

А ничего, что эти две величины связаны между собой:
мощность и момент (соответственно в л. с. и кгм) связаны формулой: N= Мкр х n / 716,2 где n — число оборотов в минуту
и нельзя изменить одно без другого?

Но у вас, похоже, какая-то альтернативная реальность.

Вот что вас ждет

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

omich, Красотища :