Ну по идее ее можно конечно зафигачить, организовав крепление к лонжерону, но угол ее работы будет далеко не оптимальный и это мало что даст.
на 12 моторах есть нижнее крепление (которое к передней балке крепиться) вот в принципе его можно к лонжерону, но чес говоря ересь получиться. Двигатель нужно удерживать от крутильных колебаний, а тут получиться от осевого смещения держать. Если только и нижнее и верхнее крепление организовывать тогда да, получиться 4 точки крепления, но что то такая схема обвязки движка мине нифига не нравиться. Смотрю на опоры Optimal F8-5430, но немогу понять они гидравлические или просто резина.

_________________
PAJERO II 32 Mud Terain

Нажимать, у кого безлимит(много фото): http://forum.uazbuka.ru/showthread.php? ... 8%E0%ED%F2 вот по ссылке, хозяин автомобиля, жалуясь на излишнюю мягкость трехточечного подвеса 409 мотора установил дополнительный амортизатор
http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p= ... stcount=70 вот, а описание выше, сделано чтобы не рвало подушки

_________________
3303, 21213, 2123

Дядька Змей на уазбуке жжет как всегда. Кстати конструкция до сих пор стоит на машине и исправно выполняет свои функции, когда сидел в штурманском кресле несколько раз довольно высоко прыгали с отрывом колес, мотор убежать не смог :

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

Опора куплена и примеряна. Штатная опора стоит уже с небольшим изгибом. Смотрел сегодня на яме, сверху этого не видно. Поэтому вопрос. Не смотря на то что на опоре БМВ шпильки гораздо более не соосны может все таки они встанут без дополнительной переделки?

_________________
ШНГ июнь 2012. Ярко красный металлик.

буквально час назад поставил правый кронштейн (у стартера) непеределанный (ибо под переделанный приходилось лепить много прокладок и все равно цуко стучало по лонжерону). Движок ощутимо поднялся, но ничего не цепляет.

Кронштейн у модуля - переделанный.

Кстати движок стоит вполне ровно, не сказать что перекошен, непойму почему так.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

для чистоты отчета отмечу что на 1.5 баре (ок 200 л.сил) буквально в ту же ночь левая опора двигателя лопнула, вытекла, и сдулась.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

сейчас езжу в таком варианте:

левая опора стандартная
правая опора - BMW, на стандартном (не переделанном) кронштейне.

Пока все супер, ничего не цепляет, не вибрирует.

Основная нагрузка при разгоне на левую, поэтому стандарту там самое место.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Правильно я понял, сымаем опору, колхозим туда рти от бмв, ставим на место, ничего не варим и не пересверливаем точки крепления? Мотор на стандартной высоте будет? Эффект когда и в каких режимах ощутим?

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

Вариант жив (до сих пор) или уже мёртв?

carmack,
Присоединяюсь, интересно как оно-живет ли? Как оно с стандартным кронштейном?

Только я понимаю что слева кронштейн переделан и опора сток.
Справа кронштейн сток, а опора BMW?