ИМХО, это шутка, к 1 апреля. За рулем каждый год в апрельский номер что то подобное печатает.

Дался вам тот ЗР, тут читайте: http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=63192

_________________
3303, 21213, 2123

Прекратим лирику, перейдем к практической реализации вопроса:
1. патрубок охлаждения




Итак какие патрубки использовались:
1. патрубок радиатора нижний 2108;
2. верхний патрубок 2123;
3. стандартный патрубок термостата 2123;
4. термостат тоже стандартный 2123
так же будет заменен подводящий патрубок печки на более длинный и несколько другой конфигурации, поскольку забор горячего теплоносителя будет из блока цилиндров с дополнительным краном печки (предварительно от 2126 в алюминиевом корпусе).

_________________
PAJERO II 32 Mud Terain

ВИЛ, я запамятовал - движок сдвинут или на стандартных опорах?

а то у меня как раз свадьба ДВС-КПП сегодня-завтра, я накидывал голову нифига там места нету :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

опущена балка на 30 мм. двигатель остался на историческом месте, чуток деформировал моторный щит. Однако, сейчас бы я наверно чуток иго сдвинул впиред, места как спереди, так и по трансмиссии достаточно (нужно сдвинуть буквально на 20-30 мм.).
Если у тебя подразобран двигатель случаем не подскажешь расстояние от моторного щита до выпускного окна 4 цилиндра?

П.Сы. Обходя разложенные грабли мы теряем драгоценный опыт!

_________________
PAJERO II 32 Mud Terain

Поставил колесья на 16, ничо так, мажористо

начал работу с коллектором, за точку отсчета взял коллектор шнивы производства stinger.


П.Сы. коллектор упирается в сошку, работаем над этим

_________________
PAJERO II 32 Mud Terain

низ центруется вторыми стоковыми центрирующими втулками, вставленными в дистанционные проставки

верх прикручивается на один болт, через алюминиевый брусок, при желании можно добавить гайку на 4-й болт, причем как к кпп так и к блоку

маховик ставится 2123 с овальными дырками, без переделки венца и без проставок на стартер

толщина бутера между КПП и БЦ - 15 мм - система охлаждения одобряет, чистый выигрыш до щита.

толщина проставки между маховиком и коленвалом 21 мм (т.к. в пп жопка маховика ближе к блоку на 6 мм чем на классике)

еще не ставил, но думаю должно нормально работать.

и самое главное - не надо точить колено под подшипник, т.к. тощина проставки позволяет добавить еще один. И не требует подпила морковки кпп.

Также с этим комплектом легко встает кожух сцепления 2101, только центральную дырку надо увеличить до диаметра фланца коленвала (на ПП он чуть больше)

пока так вырисовывается свадьба






гыгы а тут, между блоком и КПП у меня возникло желание протащить трубу с охлаждением




ширина линейки 4 см, равно расстоянию от фланца охлаждения до щита (шнивы)


без проставки совсем печально было бы, датчик банально не встал бы, а так можно попытатся хоть чтото сделать


С опорами - взял родные, поставил под углом (под две боковые шпильки проставки толщиной в 1 см), опоры сами по принципу рычага уехали куда надо.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack,
Классно придумал :!: :

_________________
Ока -2110-2111-2170-11174-Шнива 2006г-сейчас ФАМ1 2007г.
и ШН 2004г.
ГБО-BRC 24MY7 ,Корды,ELM327,масло ТАТНЕФТЬ
Нива -«Наилучшее Изобретение Волжского Автозавода»!

Делись чертежами проставок под колокол и под маховик. И как и чем увеличивал отверстия на маховике.

_________________
2003 лифт хейд мейд 235/75/15

carmack, наконец-то нормальный подход! Не в обиду всем предыдущим колхозникам

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял