[/quote]
Нива тормозит реально очень плохо, это становиться особенно очевидно после езды на какой нить более менее приличной иномарке. Я бы тоже что нибудь с тормозами сделал.[/quote]

Ага,а еще она по сравнению с какой нить более менее приличной иномаркой не только очень плохо тормозит.........

Задние тормоза вообще роскошь. А дисковые-темболее. Еслиб в заводских условиях их ставил-это одно. На мой взгляд такого рода переделки не стоят того, если сравнивать затраты и эффективность. На девятку один знакомый поставил себе- разницы вообще непочувствовал. А я вообще без задних ездил, тоже неплохо себя чувствовал, пока не узнал об этом .
Когда мою Шниву несколько раз трактором из грязи вытаскивали, недостатков в задних тормозах я не ощущал.

На десятке у меня стоит гидравлический ручник, но продолжительное время удерживать машину он не будет, а поэтому на Шниве его лучше не применять. :
Вот если бы на заводе сразу бы ставили механизм ручника как на УАЗе, но только дисковый, а не барабанный :

_________________
УАЗ->ЗАЗ->ВАЗ-> а/б УД ВЦСПС -> а/б ПВС СССР -> .....-> ВАЗ 2110 -> Шнива -> Мазда БТ-50 -> BMW X3 -> МПС 3-> Audi Q5

Дисковые тормоза назад нафик не нужны. Основное тормозное усилие берёт передняя ось. На десятки давно уже лепят импортные механизмы по любой цене вперед. А на ниву, похоже, такой методики не выработано. Если подбирать передние механизмы фирменные, то уже надо переделывать контуры, другой гтц. Потому что похоже нет суппортов в мире с двойным приводом. Тут надо крепко подумать, чтоб не навредить. Потому что при диагонально контуре предусмотрено другое плечо обкатки, что компенсировать момент разворачивающий автомобиль при отказе одного контура. А чтоб контур сделать двойной перед-зад то надо искать гтц подходящий. На это надо много денег, не то что просто диск и суппорт поменял и вперёд. Если есть идеи пишите!

Извиняюсь, что выше-это про старую ниву. У шнивы всё проще, надо только чтоб профи подобрали подходящие тормозные механизмы на переднюю ось.

Поставь для начала вакуумник другой тормозные диски 15 вентилируемые и поменяй главный с тормозухой. Желательно все АТЕ.после этого посмотри резуль.а на счет дисковых задних то это больше понтов чем толку, ибо мотор поднимать надо до 150л.с. чтоб почувствовать их работу.а вообще согласен с форумчанами пообзвони конторы, стоит это порядка 12000 руб.думаю что проблем поставить не будет.

пока не ставят :

_________________
FAM1 май 2007, FAM1 2008, Chevrolet Tahoe GMT900 2013г
Желание - тысяча возможностей, нежелание - миллион причин!

Чу! Где-то бродит экспортный вариант с усилеными тормозами, двигом 1,8 евро3

тормоза как на обычной только с АБС, двигло 1,8 16V евро4 :

_________________
FAM1 май 2007, FAM1 2008, Chevrolet Tahoe GMT900 2013г
Желание - тысяча возможностей, нежелание - миллион причин!

На перед импортные есть только диски и колодки. Диски сплошные, могут быть с канавками. Вентилируемые тормоза ставят от сузуки витара с подгонкой кулака и ступицы. Сузуковские тормоза не супер, разве что вентилируемые. Ставят ещё от газели. Про экспортную пишут что вентилируемые передние, муфту сцепления сделали ещё больше.