Я на старой шниве, не новой, вынул сразу, как только руки добрались до ресивера. Болтался он. А на новой после прибретения, при проверке всех узлов и протяжке вся и всего, тоже выкинул. Без него машинка нормально работает, а то придумали-завихрения, для более равномерного распределения смеси. Руки бы оборвать конструкторам. А мы за их ненормальные идеи ещё и деньги платим, то бишь зарплату им.

Аааааа.......Ну тогда я спокоен! Я эту байду сразу выкинул! : :P

_________________
Снежка - "Люся","04г.в. СВ,экспедиционник,люстра,шноркель Ф-Дизайн,235-е тапки АТ,лифт 50мм по рыбачку,болты,213-й РВ,54-й дроссель,самоблок в ЗМ. 600 000 км ровно! ПРОДАНА. Мне с ней было интересно!

Мицубиси Паджеро 3,5 V6. Ещё интереснее!))))

Валерий Александрович,
Насколько я знаю, этот "диффузор" называется "акустический патрубок", а название само за себя говорит.

KvardakovAN, ты считаешь что в ресивере у нас присутствует акустика. Данный диффузор предназначен для равномерного распределения смеси по цилиндрам. Конструкторы посчитали что без этого диффузора будет "голодать" четвёртый цилиндр. Вот и всё.

Точно так. И этот патрубок служит для уменьшения шума впуска.

И поэтому назвали сию деталь "патрубок акустический"

Alex195022, и что когда ты его убрал. то у тебя увеличился шум двигателя? Не смеши.

Для равномерного распределения, ну и для уменьшения.

вот у меня в первый же день после её удаления появился завывающий шум при наборе скорости,когда холодно,при нагреве не слышно...вот и акустика...

_________________
[img:acca697bb8]http://www.autometric.ru/lines/50a3469a7b216.gif[/img:acca697bb8]

У меня при наборе оборотов немного громче стал низкочастотный звук без этого патрубка и пики на входе. Но звук приятный, не раздражает. Ставить этот патрубок назад не буду. Про голодание 4 цилиндра - imho бред. Если бы голодало, был бы чёрный нагар и цвет свечи отличался бы от остальных 3-х, а этих различий не наблюдается. Единственное разумно объяснимое назначение этой штуки - за счёт удлинения понижает собственную резонансную частоту объёма воздуха впуска. Таким образом работает как глушитель (акустический низкочастотный фильтр второго порядка) Аналоги - маятник или колебательный контур. Этот объём воздуха имеет некоторую массу (аналог - конденсатор в колебательном контуре или грузик в маятнике) и упругость (аналог - пружина в маятнике или индуктивность в контуре) Чем больше разница между частотой возбуждения и собственной частотой, тем ниже амплитуда колебаний, при чём, зависимость квадратичная. Всё это работает в комплексе с пикой на входе воздушного фильтра и самим фильтром как дополнительным демпфером (аналог - вязкая среда в случае с маятником или резистор в колебательном контуре) и объёмом воздуха в ресивере (второй связанный контур) и объёмом воздуха в коробке фильтра (ещё один контур). Всё вместе образует довольно сложную акустическую систему, которую можно обмерить, разложить на аналоги и с определённой точностью просчитать. Возможно, кто-то этим даже и занимался при проектировании и подгоняли систему под определённые показатели по уровню шума впуска. Но для нашего слабенького двигуна слишком увлеклись и ухудшили ему дыхание. Когда удалил все эти "лишние детали" (пику и патрубок), поехало заметно резвее. У кого нервы и лишние звуки беспокоят, удалять не стоит)))))) Больше нет с этим никаких заморочек. И чем меньше деталей, тем выше надёжность. Случай когда этот несчастный пластиковый патрубок разваливался и падал в ресивер далеко не единичный.

_________________
Шнивка - для души, Cruze для кайфа, Trailblazer2 для комфотных путешествий. Но шнивка - самая любимая.