Sunchi, мне кажется вы справитесь в одиночку

Давайте меньше слов, больше дела
буду наблюдать интересно

Расширение цилиндра? 10 баллов! Вас интересно читать, вы жжоте! Если что, один из тактов 4-т. ДВС называется тактом расширения. При нем происходит расширение частично сгоревшей и частично сгорающей рабочей смеси при одновременном движении поршня вниз и совершении полезной работы. Ни поршень, ни цилиндр при этом не расширяются.




Не знаю, какая там машина у сего чудного персонажа, скажу только одно: СЖ современных двигателей и так около 12, у той же Приоры 11. Подняв СЖ на единицу и аккуратно педалируя на 92 бензине, можно приноровиться ездить без детонации долгое время. А по трассе на скорости 70-80 та же стандартная Приора легко выдаст расход в 5 литров.
Только зачем поднимать показатели двигателя, не используя их? Это все равно, что менять работу с зп 30т.р на работу с зарплатой 50 т.р, при этом расходуя в месяц 10т.р. Смысл? А при полной нагрузке на товарном 92-м бензине тот же червяковский двигатель сгорит за несколько минут, что с ним будет - фотки можно увидеть на предыдущей странице.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

Ну так это неудивительно. Вы уж простите, но вы не знаете основополагающих вещей, путаетесь в начальных понятиях физики. Куда уж тут до двигателестроения. С таким же успехом можно ракеты проектировать, тоже ничего не выйдет.
Может, вы художник талантливый или музыкант, и все эти железки - оно вам не надо? Так в этом нет ничего плохого, как в том, что я абсолютно не умею рисовать.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

То что я ошибся в термине не значит что я не понимаю сути
А насчет моих знаний физики- красный диплом МГТУ им. Баумана просто так знаете ли не дают !

предлагаю новый виток научнофантастического бреда запустить - бензиновый мотор без дроссельной заслонки. Делим воздух на азот и кислород. На малых нагрузках - в качестве смеси - 95% азота и 5% ТВС, бахать будет слабо зато с высоким КПД как на дизеле, т.к. реально горючей смеси мало (соотношение кислород/топливо можно держать в стехиометрии), а копрессия высокая. Для больших нагрузок - максимум кислорода без азота, с соответствующей подачей топлива. Учитывая что в воздухе только 21% кислорода, то допустим 85% кислородосодержащий воздух - даст вчетверо большую мощность без всяких турбонаддувов. Бесплатная идея, только на шевифоруме : На самом деле если бы не проблема разложения воздуха - новый качественный скачек в жизни ДВС.

Sharky, а по двигателю наибуллина (млин, никак не могу фамилию запомнить) - если ты из просто из любопытства пытаешся рассмотреть его работу - то конечно молодец, лучше так чем пиво пить. Но обычно с этими чудо-нано-присадками и прочей фигнёй тесно связано шарлатанство из принципа "дайте нам денег, у нас охрененная идея" (только почемуто такие спецы слабовато тянут даже в школьной физике). Сам то определился?

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Насчет Ибадулаева я тоже был настроен скептически, но вы почитайте рецензии на его работы написанные сотрудниками того же МГТУ им Баумана и полистайте материалы конференции по двигателестроению проходившей там же в прошлом или позапрошлом году !

Спасибо за поддержку !
Было бы еще времени свободного побольше

Sunchi, хорошо. Вот чисто логически, представь исправный обычный бензиновый ДВС. Система газораспределения, впускные и выпускные коллектора настроены на максимальный крутящий момент при 3500 об/мин. (к примеру). Степень сжатия подобрана так, чтобы уменьшить и противодавление (не слишком раннее зажигание) и чтобы смесь успела догорать в цилиндре (наименьшая температура выхлопных газов), причем равномерно. В общем такой ДВС, который работает в настроенном "идеальном" режиме, показывая наивысший достижимый КПД для современного ДВС.

Теперь вопрос.

Чем цикл Ибадуллаева будет лучше чем работа ДВС в том режиме? За счёт чего будет происходить экономия или увеличение мощности, если в моём ДВС смесь и так сгорела целиком, и весь цикл расширения давила на поршень :?:

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Да ну конечно. Электротехник обязан знать закон Ома, связист - теорему Котельникова, а любой пьяный в дрова химик, разбуженный в 5 утра четко и ясно сформулировать - что такое моль вещества и какова валентность кислорода.
Ну и так далее... Улавливаете, куда я клоню? Не буду продолжать, вам же снова стыдно будет за себя.

Красный диплом нынче вовсе не показатель образованности или просто ума. У меня, кстати, тоже такой, но я им не козыряю, да и никому не советую - производит плохое впечатление. Особенно в контексте с Бауманкой.

_________________
Уважайте друг друга на трассе, и да прибудет с вами счастье.

А вот тут самое интересное
В какой момент самое высокое давление газов в камере сгорания
Смотрим диаграмму
а теперь смотрим диаграмму плеча (момента) от поворота коленвала

И что мы получаем - максимальное давление в цилиндре у нас тогда когда нет плеча силы - соответственно нет и крутящего момента на колен вале !!!

Идея сместить максимальное давление в цилиндре в точку где появится это плечо !!!

Те поднять кривую n2 выше засчет повышения СЖ (Компрессию - Давления в ВМТ без зажигания )

те как красная линяя (прошу прощения за кривизну линии)

Но просто сделав позднее зажигание топливо просто не успеет сгореть - единственный путь сжать его сильнее и поджечь после ВМТ

Просто идея настолько проста настолько же помоему и гениальна

PS Видео кто нибудь посмотрел ???
Там все на пальцах объяснено !