saman, а мозги какие, прошива?

впечатления должны быть примерно такие - после 3000 едет, расход ниже ощутимо, вибраций меньше. :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

мозги бош с приоры..егаз.. как едет саман позже отпишется))

_________________
ШНГ 2.0i16v 148hp КПП aisin моноблок. Независимая подвеска в круг DRIVE2

ого вы егаз воткнули? удалось срастись косы? приборка пашет?

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

ога, скрестили, все стрелочки двигаются ) даже что-то кажут : правд я покупал салонную проводку, без нее думаю звездец был бы
есть ошибка по CAN, но на езду не влияет. датчики тормоза, сцепления, сигнал с гены не стали заводить на мозги.

есть пропуски в 3-ем цилиндре на холодную, в чем косяк пока не выяснили

про 3000 прям в точку, привыкаю к тупнякам на малых оборотах.

на следующей неделе постараюсь фотоотчет замутить

ты наверно еще к электропедали не привык, там же другая харектеристика открытия на перемещение, типа линейной - сколько % открытия столько и моменту, а не так как на тросике - открыл на 30% уже полный момент (на 2000 об к примеру), а с 30 до 100 нифига особенного не происходит :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

перешел на 80й, ибо ссж 7.8.

предыстория - когда лил 92-й, движку было пофиг на углы. Он не детонил, что 20 что 30 что 40 - абсолютно одинаково едет, даже спецом тесты проводил - еду 60 км/ч на 4й, и в ОЛТе углы просто гоняю. No difference at all, если конечно ниже 20 не загонять. Самый экстрим - держу без нагрузки 2500 оборотов, и поднимаю угол. Знаете, после какого угла движок стал проявлять нотки неустойчивости? 50 градусов!!!

ранний угол тоже как бы зло, получается надо ускорить сгорание топлива. Обогащением ускорять не хотелось (кризис все таки), да и так уже ездил на немного обогащенной постоянно, решил попробовать 80й, т.к. в теории при прочих равных условиях он должен гореть быстрее.

Итог - что 20 что 30 что 40 - также один фиг, но на бедной смеси определенно живее работает, смысла лить 92-й в расжатый конфиг точно никакого, тупости не замечено, даже можно сказать наоборот пободрее стал.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

В тему ремня навесного... езжу сейчас по лужам посвистываю, страдаю. На днях попалась фотография 127 движка с гранты спорт, который 106 сильный, может сейчас уже и не только на нем применяют такую схему, но на моем 126-ом 14-ого года ремень натянут старым способом.



Погуглил, нашел такую вот литературу https://disk.yandex.ru/public/?hash=3hC ... &locale=ru
вот скрин 34 страницы оттуда



Думки есть, что при таком расположении ремня проскальзываний будет значительно меньше.

saman, про мою переделку читал?

http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... 63#6875463

те модные калиногрантокронштейны как на фото у нас стоили кучу денег (чтото типа 3000 руб, нуивонафиг)

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, ога, читал, когда еще движок впихивали ) но оставили в заводском варианте до первых луж.

Цены пока только на кронштейн и ремень глянул. Первый 700-800 рэ, второй 300-500. К остальному еще не приценивался

Плохой вариант калинонатяжитель. На свежих грантах от него ушли, там вообще ничего натягивать не надо. Ремень раз и на всегда как на форде. Иван, carmack, самый надежный и дешевый вариант предлагает. Смысл в том что нужно максимаььно обхватить гену. На калинах ролик натяжителя приходится менять очень часто также как и на 2112 с гуром.

_________________
Нива фора турбо на газу TD04L
видео как едет http://youtu.be/59QVmZkDUOQ