Mefody, большое мерси за инфу

Вот думаю ггазоббаллонное оборудование ставить и хотел бы ваще на место катализатора - резонатор, на место резонатора - глушак (с выхлопной трубой под задней дверью как у гелика), а на место глушака - ббаллон! есть у кого опыт таковых манипуляций???

У меня так сделано, любой опытный сварной изладит такую схему за 1-1,5 часа.

_________________
Работает тот, кто не умеет ловить рыбу

ДК стоит до катализатора и перепрошивать не надо контроллер.Это не как на евро 3, где два ДК.

А вообще, пускай меня закидают шапками, но я считаю, что машина с катализатором и правильным инжектором работает лучше чем без оного!

может мсью поянит какой инжектор правильный и за счет чего с катализатором двигатель работает лучше?

Lemon, я тоже чего то не понял, а за счет чего двигатель, с катализатором в выпускной системе, лучше работает?

_________________
С уважением, Ярослав.

Что значит правильный? Если речь про ЕВРО-2 и ЕВРО-3, то это просто разные поколения. В ЕВРО-3 вредных выбросов меньше чем у предшественника. ШН не бывает ЕВРО-3. Из видимых отличий, катализатор у машин с ЕВРО-3 расположен на выпускном колекторе.
А кто сказал что с катализатором двигатель работает лучше? Наоборот хуже, дополнительное сопротивление выхлопу. Просто воняет меньше и природу меньше загрязняет.

_________________
Если бы понты светились в темноте, в Москве были бы белые ночи.
Москвичи, без обид, это не я придумал. :-)
Снежка, L, июнь 2004г., пробег - 85000

а я тут при чем?
вон кто брехнул у того и спрашивай

Поделюсь своим опытом.
Первый раз проблема катализатора затронула после того, как я купил Ауди-100 в 45 кузове. Наездив около 50 тыс машина начала заметно тупить, замена лямбда-зонда (датчика кислорода) не дала ошутимого результата. Решил избавится от катализатора - покупка нового ценой под 500 грина как-то не улыбала. Первым делом пробили внутренности ломом, вытряхнули остатки по совету и под чутким руководством "сервисмена" Серёги, привет ему огромный : После этого вварили трубу в сам катализатор. Происходило это летом, в конце августа. Проблем никаках не было, мотор стал работать ровнее и экономичнее (минус литр на 100 км). Проблемы начались при первых холодах. При запуске холодного двигателя слышались посторонние звуки из-под машины, которые исчезали при прогреве до рабочей температуры. Пришлось разбирать корпус катализатора и визуально рассматривать сварной шов той самой ввареной трубы. Никакого криминала не обнаружилось. В итоге меня это задолбало так, что решился раскошелиться на покупку искрогасителя. Польский стоил около 80 $ и пришёлся точно в пору. При установке выявился прогар резонатора по шву, которого раньше не было и в помине, дырка была не большая, и легко устранилась сваркой. В общем итоге это заняло у меня около 3 месяцев и примерно 200 $ с учётом работ и запчастей. Вывод - да, резонатор прогорает, если вместо катализатора не установлен искрогаситель (пламегаситель).
Опыт №2.
Купил мой знакомый 10-ку. С простым инжекторным мотором. Зная мою глубокую натренированность в деле победы катализатора, он решил сделать себе похожую конструкцию. В замен штатного катализатора был приобретён искрогаситель от стандартной 10-ки, только карбюраторной. Вся операция по имплантации заняла очень немного времени. Результат - явное изменение в динамике автомобиля и своеобразный (довольно приятный) звук выхлопа. Вывод - можно рекомендовать любителям чип-тюнинга, как средство поднятия мощности двигателя. Остальным можно просто не забивать голову :

_________________
born in USSR

XJ, от того, что выбивается катализатор, мощьность двигла не увеличивается. Это расхожее мнение.

_________________
Пилот Бегемот и ШНивка

Вежливый- значит Русский!!!