Serge_ISA, выходы еще остались? можно ли подключить еще два индикатора?

а в чем основновные плюсы, нам бы только цифирки вывести.

_________________
Ты не можешь сделать всё, но ты можешь сделать намного больше, чем ты обычно делаешь.
Volkswagen Amarok

SaSa, потребляемый ток микроамперы...

_________________
Испытания на прочность, скорость и крысату...

А не проще ли тушить индикаторы при выключении зажигания? ЖК зимой не хороши, и летом салон греется сильно. У нас в семерке часы стоят вместо штатных на ЖК, одна беда с ними.

_________________
[url=http://www.62auto.ru]Автомобильная жизнь в Рязани[/url]
Дорога хреновая? Ну, дай я проеду! Да не дорога хреновая это...

Лично мне нравятся A(C)-362 - не большие/не маленькие/в самый раз, достаточно яркие и, главное, не дифицитные и не дорогие. Хотя, IMHO, это не принципиально. С общим анодом/катодом надо просто договориться, как девелоперу удобнее, раз ног свободных не осталось для возможности выбора.

На первом постоянка, а на втором каша из импульсов, которые надо причесать как по размаху, так и по форме. После многочисленных экспериментов с кондёрами/резисторами вход "Расход" был тупо содран со схемы какого-то БК. Единственное, что на 12 ногу контроллера (после делителя) надо бы повесить кондёр нан на 10 и стабилитрон на 5,6В - для порядку.

Если есть на примете дешёвый и недефицитный вариант, подходящий по размерам в кнопку или в блок ламп, то почему бы и нет?

Не настаиваю, просто это решение уже проверено. Готов проверить другие.

Все совпадает один в один при установке фузов SUT1, CKSEL0 и CKSEL1.

По слухам не такой уж он и калиброванный. :
Если точно время не мерять (типа там мгновенный расход реализовать и т.д.), то конечно можно использовать.
ATTiny2313 еще и на 20МГц работает - дополнительные 10MIPS... :

_________________
Ихь лебедихь :oops:

- ШНГ, 2007г.в., L, "Сочи"
- ШНГ, 2008г.в., GLC, "Кварц"
+ Дустер, 2021

В текущем варианте "виртуальной" схемы свободных выходов не осталось. Если пожертвовать RxD и TxD, то можно ещё пару цифирь повесить. Если и T1, то пятую.

Светодиоды жрут много....

_________________
Ихь лебедихь :oops:

- ШНГ, 2007г.в., L, "Сочи"
- ШНГ, 2008г.в., GLC, "Кварц"
+ Дустер, 2021

Тушить индикаторы без зажигания подразумевалось как бы само собой...

Про ЖК ничего не скажу, но подозреваю что они тоже бывают сильно разные по качеству... :

_________________
Ихь лебедихь :oops:

- ШНГ, 2007г.в., L, "Сочи"
- ШНГ, 2008г.в., GLC, "Кварц"
+ Дустер, 2021

http://www.chip-dip.ru/library/DOC000143087.pdf Чего только в продаже нет
Первая страница - габаритные размеры...

Думаю схема готова... Последний вопрос... Приблизительные параметры импульсов???

_________________
Испытания на прочность, скорость и крысату...

Великоваты все. Максимум, что влезает по высоте в блок ламп без его раскурочивания - 11мм. У A-362 15х15.5мм, т.е. в принципе нужны ещё меньшие индикаторы. Единственное, что можно попытаться вкрячить в блок ламп - E0812 на 3 цифры (30.7x16.2мм).
Пусть пока светодиоды будут, imho...

А вот это самое интересное... потому что неизвестное (как в песенке)...

Я то читал, что 16000 импульсов на литр и точка (хотя это и странно выглядело). Но на 2 странице Lomonosov рассказывал интересные вещи по этому поводу, почитай, pls.

С чем столкнулся я практически - это что пока двигатель холодный, контроллер шпарит что-то несусветное на этот выход - в первые минуты после заводки у меня "улетало" 5-6 литров. Поэтому пришлось вводить задержку на начало счёта - она практически не сказывается на финальном результате.
Не бейте ногами, могу сильно ошибаться, но вообще в результате изготовления девайса у меня сложилось такая картина (только сразу предупреждаю, что даже простейший осциллограф мне нынче недоступен, так что всё умозрительно):
1. Сигнал "СРТ" это что-то вроде логической суммы сигналов на открытие всех форсунок, а средняя производительность форсунки параметр паспортный.
2. Если при этом и используется широтно-импульсная модуляция (т.е. длиной импульса регулируется кол-во вливаемого в цилиндр бензина), то, похоже, весьма в узких пределах.
3. ВОЗМОЖНО Bosch7.9.7 использует как раз частотно-импульсную модуляцию, т.е. чаще "долбит" форсунку, если надо влить больше бензина в цилиндр (в пользу этого предположение то, что творится первые минуты после заводки холодного двигателя).
4. Из 2. и 3. следует, что ГРУБО расход (но гораздо точнее штатного указателя, что и требуется) МОЖНО считать, как в моей схемке - просто складывая импульсы.
5. Зачем контроллер так нещадно "долбит" бедные форсунки на холодном двигателе я не знаю, но с этим что-то надо делать... :?

PS: Конечно можно (а может и нужно ) поискать документацию, более глубоко покопать вопрос... Но мы же нормальные люди, в инструкцию мы полезем тогда, когда оно никак не захочет работать...

_________________
Ихь лебедихь :oops:

- ШНГ, 2007г.в., L, "Сочи"
- ШНГ, 2008г.в., GLC, "Кварц"
+ Дустер, 2021

Да, для фильтра я применял значения, полученные из вот этой таблички:


В ней инфа о расходе в разных режимах, собранная из форума.
Из неё получается, что за максимум возможной частоты импульсов можно принять 100Гц, что будет примерно соответствовать мгновенному расходу в 22,5л.

_________________
Ихь лебедихь :oops:

- ШНГ, 2007г.в., L, "Сочи"
- ШНГ, 2008г.в., GLC, "Кварц"
+ Дустер, 2021

блин, что-о сложно получается реализовать конечно можно, но не хотелось бы тратить все свободное время в гараже с осциллографом. но в моем случае, буду дальше ковырять, вдруг Simtec другие, более вменяемые значения на выход будет выдавать.

_________________
Ты не можешь сделать всё, но ты можешь сделать намного больше, чем ты обычно делаешь.
Volkswagen Amarok