заменил ходовку на 82 тысячах, наконечники в хорошем состоянии оказались, шаровые менял - прошли 38 тысяч - тоже без люфтов. Тавотниц нет. Ставить - лень. Хотя сравнивал смазку на японцах древних и что закладывают в наши шарниры - у япошек на порядок лучше - растовритель не берёт, оттереть тяжело очень, по ощущениям наподобие липучки какой-то, хотя не жвачка по констистенции. Может в этом собака зарыта?
В шаровые просто заложил при смене Вымпел. Старые - оставил в запасе.

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже

У меня была такая ситуация. На пробеге 60 тысяч иногда, особенно после длительной стоянки скрипел руль. Потом крутишь целый день - не скрипит. А с утра - снова скрип. По этому никак не мог найти. Отдавало в руль и казалось что скрипит прямо в рулевой колонке. Что только не делали. И задирали на подъёмник и слушали на яме - не скрипело. Сервисмены вообще убеждали, что так может скрипеть гур)). Менять всё подряд не стал. Люфтов нигде не было. Пригадал иглу от медицинского 20 кубового шприца к шприцу для тавотниц и прошприцевал смазкой ШРБ4 шаровые и наконечники через проколы резиновых чехлов медицинской иглой. После этого чехлы на шаровых слегка помял руками. Скрипа больше не было. Дырок на чехлах вообще не видно и герметичность не нарушилась. Пробовал сдавливать. Вот уже 2 года полёт нормальный. Так что кому не охота врезать тавотницы или менять всё бездумно, могу рекомендовать этот вариант.
Консистентные смазки через медицинскую иглу давятся тяжело и только при большом давлении. Чтобы вставить иглу, нужно разобрать головку шприца. так чтобы пластмассовая часть иглы была сжата цангой и подобрать резиновую прокладку - уплотнитель, чтобы не выдавливало мимо. У меня всё получилось.

_________________
Шнивка - для души, Cruze для кайфа, Trailblazer2 для комфотных путешествий. Но шнивка - самая любимая.

Тавотницы в наконечники поставил с новья смазка проходит. Видно по пыльникам

_________________
2008г кварц.

Лишним не будет, но в принципе если пыльники целые, то шаровые долго ходят.

_________________
Я не хочу налево. Я хочу... прямо здесь!

Я делал, только не пресс-масленки, а вытачивал новое донышко шаровой (рулевой) опоры. В донышке был цилиндрический выступ по центру с внутренней резьбой M6.

Отверстие закрывалось коротким винтом M6.
Смазка нагнеталась винтовой масленкой (адское давление).

M6
_____|| ||_____
____________

Последняя машина, на которой это было сделано, ИЖ 21251. Почему не было на шниве? Ходимость рулевых высокая, шарниры герметичны, шаровые проще менять.

PS: Дополню.
Почему просто отверстие с винтом, а не пресс-масленка. Последняя запросто выкрутится из тонкого донышка, т.к. там совсем нет тела резьбы. И герметичность наших масленок - под очень большим сомнением.
Может и срезать - смотрят-то они все вниз. А полукруглый короткий винт в нештатном донышке спокойно держался.

По моему подобная система встречается на Волгах, а именно на заднем мосту, для смазки подшипников полуосей если не ошибаюсь.

_________________
Я не хочу налево. Я хочу... прямо здесь!

там была (или есть) штауферная маслёнка

За пыльниками надо следить и менять вовремя вот где гарантия долголетия узла.Лучше снять карданы и прошприцевать готовые масленки,на месте хрень какаято получается.

кого менять, пыльники?




вообще, это тема про шарниры, а что до карданов, то их шприцевать надо снятыми и без масленок. и хорошей смазкой.
я это делал каждый год.

Да пыльники менять и смотреть почаще,сейчас резинотехнические изделия полный отстой.Скарданом да только так,шприцевание на машине это просто самоуспокоение а толку нет.