Всем привет! Устал "гадить" во всех подряд ветках, к тому же там не все читают, слишком специфические.
Нужна помощь зала
Устанавливаю усиленное сцепление, с двумя диафрагменными пружинами. В силу своей специфики, оно требует больший рабочий ход РЦС. Сейчас у меня он 24-25мм. Мне надо увеличить рабочий ход на 5мм.
Есть несколько решений проблем, но все имеют недостатки.
Можно влепить РЦС от классики, оно якобы меньшего внутреннего диаметра 19мм, вместо шнивского 22м. ТОгда РЦС будет выдвигаться дальше, чем шнивский. Но это приведет к увеличению усилия на педали сцепления. Но оно и так уже не совсем легкое...
Есть второй путь. Увеличить объем поршня РЦС, занимаемый им в цилиндрике. Т.е выточить "цилиндрик", а не"монетку". Но тут палка о двух концах. Начальное положение штока будет "выдвинутым"

Уже думаю об "колхозе" двух ГЦС вместо одного. НО тогда ГЦС нужны меньше шнивовских, но в сумме бОльшего объема.
РЦС 21230 - диаметр цилиндра 22,225 Ход -62-63мм. (данные от нашего форумчанина, которому можно доверять. Ник не называю, не знаю, можно ли)
Если поставить ДВА ГЦС, то ход РЦС будет 50мм. Но это может быть избыточно, или вилку сломает, или корзину шиворот-навыворот выдавит). Надо думать как "убавить" .

Если есть данные о конструкции разных РЦС и ГЦС, то делимся ссылкой. Наиболее интересна возможность обсчитать объем выталкиваемой жидкости ГЦС. Нужны исходные данные о внутреннем объеме и ходе поршня.
Кидайте все подряд идеи. У меня уже голова пухнет...приветствуются все нелепости! Главное, чтоб родилось новое направление мысли, а то я зациклился.
Всем спасибо.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

ИМХО грамотная керамика, снимает все вопросы со сцеплением на самых заряженных моторах. Мягкость не отличается от штатного ( вплане резко вкл-выкл).
если мега корзина уже куплена, то есть смысл переварить вилку сцепления пот твои требования 5 мм не велико изменение.

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

Alexander83, вилка ничего не решает. сейчас и так наварен шток РЦС, причем так, что он фактически стоит в распор между РЦС и вилкой. При этом выжимной беззазорный, он тупо развалится от напряжения. ибо поджимается не пружиной внутри РЦС, а именно РАСКЛИНЕН.
Ход РЦС Шнивы 25мм (у меня, остальные ни кто не откликнулся и не замерил). Мне надо чтоб он выходил на 30-35мм.
В стоке, вылет штока может достичь 60мм. Разница 60-25=35мм выбирается пружикной внутри РЦС и поджимает выжимной к корзине.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

3Dfx_TriDDDek, Переварить вилку = приблизить место входа штока в вилку к оси качания вилки. Простой рычаг. Укорачивая одно плечо, увеличиваем ход конца второго при неизменном ходе конца первого.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Spirit, только если внутрь колокола ставить прямо как-то в маховик.

Реальных путей ДВА
Поставить ГЦС бОльшего диаметра при том же ходе.
Такого же диаметра, но с бОльшим ходом.
Оба варианта печальны.

Основным качеством "легкой" педали является разность диаметров цилиндров. Чем больше у РЦС по отношению к ГЦС, тем легче.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Таки посчитай, может там 5 мм переноса хватит к колоколу. А места там должно быть, по памяти, около 4-5 см

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

кое что нашел, уже и забыл про эту тему, так как не было необходимости
http://turbobazar.ru/showthread.php?t=1 ... %B5&page=2

Я с ним списался в личке, вот ответ


Сейчас еще ссылочки от carmack накидаю, он подсказал идею с самого начала.
как вариант
http://2126.ru/tuning/docs/030clutch/
но надо знать объем цилиндра. У москвичовского диаметр больше, но он может быть короче. А если он не короче, то самое оно, в 1.3 раза больше ход будет

вот еще тема
Цитата:
Собрал, прокачал – как и не делал ничего. Однако обратил внимание, что цилиндры рабочий и главный разные по диаметру. Насторожило это. Вернулся в город, занялся промерами. Оказалось:
- М 412 внутренний диаметр ГЦС 22 мм, РЦС 22 мм, ход штока у вилки сцепления 28 мм
- 2104 внутренний диаметр ГЦС 19 мм РЦС 19 мм, ход штока у вилки сцепления 30 мм
- ОДА внутренний диаметр ГЦС 22 мм РЦС 19 мм, ход штока у вилки сцепления 38 мм.
Вот тут всё ясно и стало. Это ведь усилие от педали при таком соотношении понижается в
(22/19)*(22/19)=1,34 раза. Удачно придумано. В итоге пошёл я на ближайший рынок, купил там ГЦС, бачок, две трубки, шланг – всё от классики.

http://kulibinsclub.ru/forum/thread440-2.html

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Чтобы было от чего оттолкнуться, мне надо знать РЕАЛЬНЫЙ ход штока РЦС на обычном заводском сцеплении.
То ли у меня ГЦС или РЦС перепускает из-за большой упругости корзины, то ли действительно не хватает хода штока.
Поэтому я прошу форумчан мне помочь. Сделать эти замеры у себя. Мне нужна небольшая статистика, машин 3х-5ти.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

3Dfx_TriDDDek,
Гидравлика - те же рычаги, только вместо плеча - площадь поршня. Изменишь площадь одного из поршней - получишь увеличение усилия на педали при увеличении длины хода рабочего штока.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

я это уже понял. Но надо с чего-то начинать Когда будет "на ходу", то голова будет думать быстрее, как довести это до ума.
Можно схватиться за сварку и сваять кронштейн.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17