Финвал - говно, более худших свечей на моей машине не было.

LISIY писал(а): Вот сколько я слышал таких баек. Т.е. когда у всех выгорает электрод центральный у них горит эбу? Что за бред? А что касается "фирменных" свечей, то Тойота своих свечей не делает, это всем ясно как нет масла производства Тойота, так и свечей. Это Денсо чистой воды. Ну если слово тойота греет душу то вопросов нет.

Ты не ари!!! Обоснуй,пачиму бред???

Ну во-первых, я не ору. А во вторых, увеличение зазора до недопустимых размеров не происходит одномоментно, как минимум появляются сопутствующие признаки, а именно явная потеря мощности,следовательно увеличение расхода и проблема с запуском если акб слабенькая,неустойчивая работа. В третьих, то длительная эксплуатация, подчёркиваю длительная может, опять подчёркиваю может вывести из строя эбу (а может и не вывести). Это такие частности, что даже вряд ли вы найдёте сколько-нибудь приемлемое количество разгильдяев, которые так запускают свои авто с ТАКОЙ неисправностью. И опять же, для недопущения этого надо просто иногда заглядывать под капот или дать это сделать кому-то. Для этого и существуют регламентные работы. Скорее можно спалить "проверяя на искру" без свечи и пр. пр.Вот поэтому я и называю бредом. Свечи, даже самые пупер пуперские требуют обслуживания, как впрочем и всё остальное в автомобиле и не только.

Зато я видел убитые ЭБУ таким способом!!! Я не писал бы,если не видел!!! Дело канеша каждого,менять,не менять!!!

Не придираюсь к словам , просто хочу понять логику , как неисправная свеча убьёт ЭБУ ? :

Высоковольтные пробои в системе зажигания возникают при появлении трещин в крышке распределителя или в компаунде катушки зажигания (к.з.), а также при нерациональном расположении низковольтной проводки относительно свечных проводов.

Весьма опасна проверка «на искру» без свечи зажигания. Дело в том, что физика искрообразования, упрощенно говоря, сводится к росту напряжения на свечном проводе до тех пор, пока не произойдет разряд в зазоре. Если зазор искрообразования не нормирован, теоретически рост напряжения также не ограничен. На практике может произойти пробой в низковольтную (первичную) обмотку к.з. и далее – в коммутатор и/или ECU.

В более тонком варианте привести к неисправности ECU может длительная работа свечей с увеличенными межэлектродными зазорами. Родственная ситуация -- пробой или подгорание высоковольтного наконечника, тогда наблюдается чуть ненормальный х.х., двигатель «подтраивает». В системах зажигания с несколькими катушками при окончательном выходе из стороя одной катушки те же проявления наблюдаются более явно. При этом дальнейшая эксплуатация принципиально все еще возможна. Однако длительное игнорирование таких неисправностей с большой вероятностью приводит к повреждению ECU по одному из каналов управления зажиганием.