Ага, понял, вешаем тестер, заводим и подтягиваем...

Мне проще, установлен бортовой компьютер, который постоянно показывает напряжение в сети :

_________________
УАЗ->ЗАЗ->ВАЗ-> а/б УД ВЦСПС -> а/б ПВС СССР -> .....-> ВАЗ 2110 -> Шнива -> Мазда БТ-50 -> BMW X3 -> МПС 3-> Audi Q5

Я ужо 12тык прошел-стоит родная помпа(ремень сразу прослабил)-не бежит,не шумит,не люфтит(т.т.т.ч.л.п.)
SKF лежит пока

_________________
С уважением ко всем
L-ка,тюнинх Ниагара 2007г июнь

Вот и пришел кирдык помпе Пекар:


Пробег помпы 35 ткм. Умерла не с того не с сего , Хорошо от дачи не далеко отъехал. Подшипник и сальник в идеальном состоянии, а крыльчатка - в утиль. Крыльчатку как-будто разъело тосолом. На фото видны глубокие трещины. Разваливается на куски от малейшего прикосновения. Так что имейте ввиду - Пекар к 30 ткм тоже умирает!!! Возможно дело усугубило еще и то, что я использовал обычный тосол. Поставил HEPU с большой чугунной крыльчаткой.

Во нах! : А я ее снял через неделю, после того как поставил. Струя не понравилась, больно слабенькая. Ща в гараже лежить : .

У меня раньше стояла родная помпа - все было нормально, как только ее поменяли на обычную (1,6 объем) - машина начала жутко греться, особенно в пробках. Мне говорили, что там разница в крыльчатки.
Кто-то советует ставить родную тольятинскую, кто-то беларускую, а кто-то немецкую HEPU.
Помогите определиться с выбором.

Кстати у Хепы с большой крыльчаткой струйка в обратке примерно такая же как и у Пекара. По моим наблюдениям, размер крыльчатки не сильно влияет на температурный режим. Гораздо сильнее влияет правильная работа термостата. У меня спустя 3 года термостат видимо перестал полностью закрывать малый круг. Это было очень заметно!

Olegus, А в чём это выражалось?

_________________
УАЗ Патриот 2011
[url=http://oracul.avtobeginner.ru/nomer1/][img:f7d6a02e3a]http://nomer.avtobeginner.ru/rus/B531HT197.png[/img:f7d6a02e3a][/url]

Двигатель дольше греется после пуска, зимой могет и не набирать рабочую температуру. Напор помпы напрямую зависит от размера крыльчатки.

В пробках, один вентилятор тратит на сбивание температуры с 99 до 93 С более 1 мин. Часто включается 2-ой вентилятор. В нормальном режиме 2-ой включается иногда только, когда пробка на горку. И самое главное: ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ СКОРОСТИ более 120 кмч температура начинает расти и достигает 95 С. В нормальном режиме не должна быть больше 85-88С.
З.Ы. Вся температура мерялась по компу. Контроллер 7.0.