manticor1, внезапно он может сдохнуть только при внезапном похолодании. А при правильной эксплуатации внезапно не умирает, полюбому заранее "предупредит" неправильной плотностью, быстрым "скисанием" при вращении стартера и т.д. Мой вот уже пятую зиму переживает, и вроде пока еще ничего... Но, собственно, срок в три года жизни для АКБ - это как бы среднестатистический.

_________________
"Ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать". Р.Уоррен.

Мой МУТЛУ отходил 4,5 года и тихонько скончался на морозе за -25С(летом, я думаю, он ещё бы походил, а я уже купил новый МУТЛУ СИЛЬВЕР красный).

_________________
21214+калитка+лето ВСМПО Тайга+зима тазы ET48

Ну и я о том же...

_________________
"Ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать". Р.Уоррен.

Всем привет. Дело в том, что раньше с АКБ в машине никогда дела не имел. А сосед по гаражу когда посмотрел на мою АКБ сказал: "Не парься с ним, он почти умер. Иди и купи новый." Вычитал что нужно заливать водичку, и следит за уровнем электролита в АКБ, но слишком поздно. Теперь решил заменить АКБ. Щас стоит 55 а/ч, в принципе этого хватало, есть ли смысл ставить мощней?

1. Какая полярность используется на наших ШНивах (Прямая или Обратная)?
2. При стандартном генераторе (покупал машинку 2007г.) сколько А/Ч можно сунуть максимально, без последствий?
3. И как следить за АКБ, когда доливать воду, электролит и нужно ли доливать?

MrKarter, 1. полярность на АКБ всегда одна: плюс дожен быть к плюсу, минус- к минусу. "Полярность" батарей - это всего лишь вариант установки клемм нормально или наоборот, но полюса у них одинаковые. Делается для удобства прокладки проводов к клеммам. Посмотри, как у тебя, и возьми такой же. У нас типа "нормальная", но это относительно чего смотреть. Некоторые считают, что нормальная - на иноварках.
2. У меня стоит АКБ на 60а/ч, стандартный гена заряжает нормально.
3. Вода заливается по факту, когда уровень электролита ниже номаинала (практически у всех современных обслуживаемых АКБ метки есть а необслуживаемые - фф топку, ИМХО). Но при этом полезно проверить плотность электролита.

_________________
"Ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать". Р.Уоррен.

Varta silver, на 62 АЧ - не замерзала даже в мороз -45

Hornet, Спасибо за понятный ответ. Остался один момент, для меня не совсем понятный.
Что такое плотность электролита, зачем она нужна, и как её проверить?

ее еще ЕВРОполярностью называют

MrKarter, плотность электролита говорит о соотношении дистиллированой воды и кислоты в растворе, а так же о степени зарядки АКБ. Проверяется ареометром, а метод измерения зависит от конструкции последнего. Собственно, на некоторых моделях АКБ есть встроенные ареометры, например, на том же MUTLU. Черный глаз - недозаряжен, белый - мало воды, зеленый - все ОК.

_________________
"Ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать". Р.Уоррен.

Плотность электролита - это количество серной кислоты в электролите. Если у концентрированной кислоты плотность составляет, если не изменяет память, 1.86 г/см3, то у электролита она должна быть 1.27-1.28 г/см3. В этом случае раствор кислоты в воде является наиболее благоприятным для проведения реакции с свинцовым компонентом батареи, и что тоже не маловажно, наиболее морозоустойчивым. Отклонения в любую сторону сказываются на свойствах батареи в целом, её долговечности. Поэтому контроль степени зарядки аккумулятора нужно проводить именно по плотности электролита в каждой банке. Более подробно об эксплуатации свинцово-кислотных батарей поищите через поиск в Инете.