Впринципе я не против изложения всего на пальцах. Все электричество можно описать одной фразой - поток электрополя через замкнутую поверхность равен заряду внутри а магнитного поля равен нулю (теорию струн все уже признали однако монополей сиречь зарядов магнитных пока не нашли)

Но все-таки природа сложна хоть и не зловредна. Из Вышенаписанных высказываний следует вроде что ставь хоть 90 и будет все зашибись. И вроде все на физику ссылаются. Однако не все так просто. Например множество акумов представленных на рынке - никель-кадмиевые и никель-металлгидридные. Их емкость снижается довольно быстро из-за эфекта памяти который сводится к тому что акум отдает только тот заряд который пролучил в ходе последней подзарядки. Преодолеть это можно разрядив полностью акум и зарядив с нуля. Чего генератор конечно не делает.

Так что желая установит акум большей мощности Вы должны приобрести либо Литий-полименый либо Литий йонный акум. А они стока стоят шо и 55 амперный разорит.

Кроме того для стартера важна не емкость а "пусковой ток" или "ток прокрутки". Он у 55 ампернчасового может быть больше чем у 75 го.


Кроме того зимой при потреблении активном даже 55 и те недозаряжаются геной и требуют подзаряда зарядным. Опять же подзаряд должен производиться с предварительной полной разрядкой акума.

Вообщем как говороил Эйнштейн :природа сложна хоть и не зловредна. Потому если бабло некуда девать - купите
Li-Ion а лучше Li-Polymer акум на 55.

altagura, слушай, а у тебя на машине какой аккум стоит: никель-кадмиевый или никель-металлгидридный? :

_________________
Ннива X3

ХХХХХ:smile_nod:))))
Хорошо спросил !
Ну а так , без лишних слов , сейчас в 55 корпусе идут 62-е и 65-е.
Их и ставьте. Нормальные аккумы. И заряжаются нормально и служат долго.
Дольше всех прослужил самособранный из з/ч аккумулятор ,
заправленный электролитом из лабораторной кислоты и хорошей
дист. воды. Корпус пришлось немного подпилить-тк не влазил
на штатное место в "копейке". Здоров был и тяжёл! 8 лет службы- не шутки.
А по качеству-лотерея. Но меня тюменские не подводили,
хотя , говорят, там на заводе не всё хорошо, впрочем как и везде у нас.

Золотые слова. 65 точно влезет. Да и бери без меток "CA".

У меня unibull, я обзвонил всякие автосалоны типа Диаманта мицевского мерседеса тойоты и ухзнал какие акумы они ставят в своем сервисе на замену рродных ускоглазых и немчурных. Вот наткнулся на этиог унибула. Потому что читать обзоры акумуляторов в ЗаРулем нет мочи - тама все время побеждает как и в обзорах покрышек тот кто этому Зарелем больше заплатил похоже.

Ты чего курил? Не свой красный диплом?
У мну тоже красный. Не пиши бред . Никто на авто и не собирается ставить аккумы, отличные от свинцовых стартерных. Кстати, ты забыл про серебряно-цинковые. У ни токовая отдача ещё выше, чем у свинцовых.
Теорию и практику применения аккумуляторов в автомобиле ты совсем не учитываешь. И не учитываешь, что зарядка в авто идет в режиме "постоянное напряжение" , а не "постоянный ток". Так что ЛЮБОЙ генератор авто, способный держать напряжение ВЫШЕ, чем ЭДС аккумулятора ( с у четом потерь на плохих контактах) будет заряжать аккумулятор. Едиинстенно, время зарядки будет пропорционально увеличиваться со степенью АБСОЛЮТНОЙ разряженности аккумулятора. Мощность генератора не рассчитывается по емкости генератора. Она рассчитывается по мощности потребителей . Я уже говорил, что при выключенных потребителях 40 а генератор прекрасно справляется с аккум 6СТ190.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Ох уж эти физики.. Наобщался с ними в нашем академгородке вдоволь. В теории им равных нет, а вот когда дело доходит до практики..
Пришёл такой покупатель в магазин и начал продавцу рассказывать теорию заряда никель-кадмиевых аккумуляторов. : Да с продавцом через минуту истерика случится

Dm.VZ, током 1/10 емкости только первые 2 часа, до стабильного газовыделения.. потом около 1/3 от этого тока часов 10-12
но это не нужно для постоянно работающего на машине аккума, а при тренировке нового полезно, с периодичной просадкой на лампочку не ниже 10,8 вольта
и еще полезно при глубокой просадке стартером и длительном простое
а в обычной рабочей подзарядке предпочитаю заряжать дольше, но меньшим током, даже зимой

ps неужели и красные в продаже?.. Оо..

После полукончины БОШа, опять встал вопрос выбора аккумулятора. :
Доверие к современным технологиям и необслуживаемым АКБ кончилось окончательно :
Высмотрел ВАРТУ Стандарт, белого цвета, пр - Россия, цена привлекательная.
Кто такими пользовался?
Как впечатления?

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.Пока недвижимость...
L 2012г. Немного паламал...

Приглядываюсь к российскому TITAN, дурных отзывов пока не встречал.... тока выбрать не могу ARKTIC или SILVER.
Мож кто посоветует?

И возвращаясь к вечному вопросу о емкости.
Я рассматриваю либо штатный 55 Ач (у Титана он 56) либо 60 Ач (у Титана он 61).
Вот все таки насколько дольше наш штатный генератор будет заряжать емкость 60 Ач нежели 55 Ач, если можно на пальцах объясните скажем для 60-ки нада 50 км проехать, а для 55-ки и 20 км хватит...

_________________
Хочешь рассмешить Господа Бога? Расскажи ему о своих планах!