Ne0N, а этот фобос , он по размерам по сравнению с родными как? Они я подозреваю тоже проседают? Сильно? :

SHEWIK, у меня на одиннадцатой сзади стояли фобос с переменным шагом. Из-за их особенности - переменный коэффициент жесткости - они в свободном состоянии мягче стандартных, от этого машина становится ниже, но при нагрузке жесткость повышается, и реально машину можно загрузить чуть больше. Зато пассажирам комфортнее. За год, а таскал на одиннадцатой довольно много и тяжело (до 500 кг иной раз), пружины не просели.

Коллеги! Кто-нить юзал передние пружины от Волги 21 или от дизельной Волги Штейер, или Плаза?
Плаза есть спорт, софт и еще пара типов. Мне нужны жесткие. Машина эксплуатируется практически в режиме бахи. :

deniv, попробуй от 21 волги они такого же размера как наши только пруток чуть толще и потому они должны стать без проблем.(себе такие достал но еще не ставил) А штаеровские на поверку оказались на 2см длиней чем наши пружины(хотя в мануале их длинна указана такая же как и у наших пружин) ну и пруток значительно толще а значит это уже будет лифт 4-5 см со всеми вытекающими последствиями

В субботу пойду в гараж к товарищу на раскопки - за пружинами от 21ой. Не уверен, что они вернут заводской клиренс. Штаеровские можно немного обрезать. Лифт мне не важен, стандартного заводского клиренса (новой машины) хватает, важна энергоемкость. В запасе вариант изготовить стойку из передних стаканов Оки и ее же пружины, и установить на место штатного ама. Правда придется приваривать верхний кронштейн к лонжерону.
Плохо то, что машина казенная, былаб моя - поставил бы пару задних стоек от 2108\10. Плюсов полно: и прогрессию настроить можно, и сразу два ама, и чашку с рычага долой - неподрессоренные меньше. Правда тоже возни полно с изготовлением оригинальных стаканов.

Рычаг гнется через отверстие болта крепления чашки - как лечите?
Можно усилитель наварить: 1.сверху; 2.сбоку; 3.снизу.

deniv, Заводской клиренс пружина от 21 волге должна вернуть потому как она на 1см длиней штатной и толще (16.3 мм против 15,7мм у родной) ежели конечно она не сильно подуставшая.Запасись на всякий случай укрупнеными резиновыми проставками на пружины от классики поставишь их в случаи чего и тогда точно и клиренс вернешь и пробой подвески уменьшишь. Если сделаешь отпишись обязательно

Пружины конечно не новые, и сняли их именно потому, что просели, так, что будем смотреть по месту.
Резинки под пружины - это зло в принципе. Когда резинка стоит штатная, ее внутренне отверстие плотно сидит на пике отбойника. Поскольку пика сужается к резиновому отбойнику, резинка увеличенного размера уже не садится плотно на пику, т.е. длины толстой части пики недостаточно для нее. В связи с этим верхний виток пружины может "съехать". Так обычно и происходит после активной езды, после чего увеличенная резинка деформируется, а пружина начинает тереть пику. Лучшее решение - пружины по-длиннее плюс резинки как можно тоньше и жестче. Резинка нужна только для того, чтобы "уложить" начало витка. А еще лучше - стальные седла с противоскрипными пластиковыми прокладками, и никаких резинок.
По-результатам обязательно отпишусь.
У меня в эксплуатации были 2131, 21214 и теперь ШН. Пробег на троих - под 300 000 км. Заводских хватает на 30-50 тык, то, что на рынке - на 5-10 тык, а Фобос - вообще не изделие. Меня просто поражает, что ими еще кто-то торгует. Сели сразу и одна больше, другая меньше - машина скривилась.

Сегодняшние поиски успехом не увенчались. будем искать дальше из списка: 21, РАФ, ЕрАЗ.

У меня передние от РАФ стоят, нихрена не просели за три месяца

_________________
FAM1 май 2007, FAM1 2008, Chevrolet Tahoe GMT900 2013г
Желание - тысяча возможностей, нежелание - миллион причин!

Может они уже когда-то просели на РАФе? И по каким дорогам ходили три месяца? И какой клиренс вышел после установки?