Не знаю про термостаты и их темературы. Наверное это плохо. Но суть не в этом. Пометил второй пункт, хотя сомневался. Вообще двигатель прогревается быстро. Салон изначально почему-то теплеет очень быстро, но вот до ташкента... нужно поездить с часок непрерывно. Причем именно поездить, а не стоять на месте и молотить. Это, конечно, если температура за -30. А до -20 вообще никаких напрягов с печкой и температурой. По сравнению с Ниссанчиком жены гораздо комфортнее. Не сказать, чтоб там было холодно, вовсе нет. Но, как сказала жена - "В Ниве тепло какое-то тёплое и более комфортное ощущение от этого."
А вообще - надо шумку делать - будет теплее и комфортнее. Уж больно быстро выдувает всё нафиг из салона, стоит только заглушить двигатель.

Тока надо как-то летом его глушить = мож, крантик еще вкрячить.

_________________
...И с приветом !
И спасибо всем тем,
кто мигал
дальним светом...

а запитать от обратки в расширительный бачок.только боюсь что при морозе не хватит тепла от двигателя.и мотор замерзнет напрочь вместе с пассажирами

обязательно. Чтоб летом фильтр ставить.

нормально все будет. Термостат не откроет большой круг. Врезать надо последовательно с радиатором печки,я так думаю..только переборку надо пройти между двигателем и нищей дворников. Пары дырок не избежать.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

А можно поподробней про то, как обратно термостат соединял :?

_________________
аукцион где все лоты начинаются с 1 рубля:
http://gagen.ru/287689/

Serrrega,
присоединяюсь и желательно с фотками

[quote="ЕВВ"] Согласен автором. Проверено в настоящий мороз холодно. . Еще на 213й ставил польский 86 градусов термостат - значительный эффект. Согласен с термо элементом 90 С будет значительно теплее. Пока спасает Webasto. Думал поискать варианты горячих заводских термостатов. Может уже есть варианты. Если кто знает отпишитесь

_________________
ДВС 1,8 СЖ 9,1, турбина Garett 17, 0.4 бара, ГНЦ ГК OFF, РВ 213, НЦ ИСАИ, ступицы на распорке, РПМ распорка +ВР, РЗМ распорка+ ВР УКБ, палки ВР, РК на двухрядниках, Рейд Т + Токико, КПП Aisin, лето AT 215/75 R15, зима Nokian Nordman SUV 215/70 R15

А что это даст? Если в салоне холодно, то замена термостата на более горячий не даст эффекта, т.к. проблема уже не в нем. Исправный термостат, будь то 80 или 90 должен открываться только при прогреве, значит жидкость там уже будет иметь т-ру всяко выше 70 градусов. Если такой т-ры не хватает для эффективной работы печки, то значит дело в печке. Замена термостата ничего не даст.

Проверял я свой терсмостат. Открывается штатно. Но двигатель не нагревается до 90С. Печку выключаешь - 90С. В общем получается что тепла двигателя не хватает, т.е. печка больше отдает чем может обеспечить двигатель. И еще одно. Я конечно не инженер теплотехни, но точно знаю падение от 95С темперетур на 5С уменьшает КПД обогрева от расчетного на 5% а вот дальше еше - 5 ухудшает уже на 8-10% т.е. нелинейное падение эффективности отопления салона. Ну а когда упадет до 80С дело совсем плохо.

_________________
ДВС 1,8 СЖ 9,1, турбина Garett 17, 0.4 бара, ГНЦ ГК OFF, РВ 213, НЦ ИСАИ, ступицы на распорке, РПМ распорка +ВР, РЗМ распорка+ ВР УКБ, палки ВР, РК на двухрядниках, Рейд Т + Токико, КПП Aisin, лето AT 215/75 R15, зима Nokian Nordman SUV 215/70 R15

Это кривой термостат. У меня даже в сильные холода включение печки не влияло на т-ру движка. Кроме того. рабочая т-ра двигателя, как уже говорилось, вовсе не 90, а 86 градусов. По трассе у меня БК показывает такие цифры вне зависимости от т-ры за бортом, проверял от -30 до +30.
А что у тебя показывает БК?
Мне кажется, что у тебя просто термостат не закрывается до конца, раз выключение печки повышает т-ру движка.