Dmitriy67,поскольку в эфире по теме пока вопросов нет, дай пояснения по следующему вопросу- G-Energy G-Truck LS 80W-90;2-G-Energy G-Truck LS 85W-90.Исходя из классификации по CAE, масло класса 80w-90 используется при более низкотемпературном режиме, чем 85-90,однако, меня смущают данные в таблице характеристик по маслу G-Energy G-Truck LS 85W-90.Почему у обоих масел указана одна температура застывания -27 при различиях в индексе вязкости и кинемат.вязкости при 40 и 100гр.Или как ты уже указывал, что критерии температуры застывания и понятия как проворачиваемость и прокручиваемость-разные вещи.С уважением БУЯН

БУЯН, для трансмиссионных масел картина немного иная с точки зрения требований низкотемпературным свойствам. Им не нужно всасываться в маслоприемник. Для них критична температура туннелирования. Прямой связи с температурой застывания у неё тоже нет.

По физике, легче провернуть масло, у которого ниже значение при кв 40. В лоб тут не получится, необходимо учитывать и базовые масла и модификатор вязкости и депрессор.

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2943016#2943016][b:ef450bd1fa][color=blue:ef450bd1fa]Выбор масла для ВАЗ[/color:ef450bd1fa][/b:ef450bd1fa][/url]

Dmitriy67,тогда осуществление выбора масел для рядового автолюбителя становится тяжелее,так как казалось бы достаточно открыть характеристики масел от производителя, ознакомиться с ними, плюс знать требования производителя авто к маслам для него при експлуатации в разных режимах и условиях, и проводя анализ остановиться на оптимальном варианте.А тут еще камнем преткновения становится необходимость учитывания базовых масел, модификатора вязкости и депрессора.Столь глубоко проводить анализ я не буду-это будет уже мне не по зубам.Буду использовать только тот багаж знаний, который был открыт для доступного использования всем в данной теме.Да еще вопрос:Чтобы в дальнейшем самому можно было подобрать дублирующие масла к какому- бы то ни было авто, необходимо-знать требования производителя к группе и классу масла для него;2-состояние узлов авто/степень износа/ и чем выше износ требование к маслу идет в сторону увеличения вязкости;3-условия эксплуатации и характер езды .Тогда где в дальнейшем искать требования производителя к группе и классу масла для него/кроме паспорта на машину/,ведь там не будут указаны требования например для двигателя, а именно-требования по ТТХ к кинем. вязкости при 40 и 100гр и самое главное интервал min/max/optim ,

Dmitriy67,тогда осуществление выбора масел для рядового автолюбителя становится тяжелее,так как казалось бы достаточно открыть характеристики масел от производителя, ознакомиться с ними, плюс знать требования производителя авто к маслам для него при експлуатации в разных режимах и условиях, и проводя анализ остановиться на оптимальном варианте.А тут еще камнем преткновения становится необходимость учитывания базовых масел, модификатора вязкости и депрессора.Столь глубоко проводить анализ я не буду-это будет уже мне не по зубам.Буду использовать только тот багаж знаний, который был открыт для доступного использования всем в данной теме.Да еще вопрос:Чтобы в дальнейшем самому можно было подобрать дублирующие масла к какому- бы то ни было авто, необходимо-знать требования производителя к группе и классу масла для него;2-состояние узлов авто/степень износа/ и чем выше износ требование к маслу идет в сторону увеличения вязкости;3-условия эксплуатации и характер езды .Тогда где в дальнейшем искать требования производителя к группе и классу масла для него/кроме паспорта на машину/,ведь там не будут указаны требования например для двигателя, а именно-требования по ТТХ к кинем. вязкости при 40 и 100гр, сульфатную золу кислотное число,щелочное число,индекс вязкости,температуру вспышки, высокотемпературную вязкость на сдвиг при 150 ºC и самое главное интервал min/max/optim ,

сегодня -31 пришёл на стоянку открыл капот открутил пробку и антифриз Лукойл с12 кристализовался на стенках расширительного бочка и крышке а что интересно будет в -40.

Когда в следующий раз будешь врать, то помни, что парафинов там нет и кристаллизироваться нечему в -31. У него желирование наступит только в -40.

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2943016#2943016][b:ef450bd1fa][color=blue:ef450bd1fa]Выбор масла для ВАЗ[/color:ef450bd1fa][/b:ef450bd1fa][/url]

парафинов нет а вода то есть или конденсат ? повторяю на стенках и пробке. сама жидкость красная помешал вроде без льда.

Nivavod Bratsk, откуда там конденсату взяться? Фотографии чуда в студию.

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2943016#2943016][b:ef450bd1fa][color=blue:ef450bd1fa]Выбор масла для ВАЗ[/color:ef450bd1fa][/b:ef450bd1fa][/url]

х.з. откуда. попробую завтра сфотать. а так не греется 3 дня езжу всё нормуль. тосол так же не грелась, слил за 14.000ткм ржа чёрная.

Nivavod Bratsk, этиленгликоль ты из смеси не отделишь. Даже капли на бачке изнутри чистой водой быть не могут. Может образовываться желеобразная кашица ближе к -37, но она не показывает неработоспосоность антифриза. Он быстро придет в жидкое состояние.

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2943016#2943016][b:ef450bd1fa][color=blue:ef450bd1fa]Выбор масла для ВАЗ[/color:ef450bd1fa][/b:ef450bd1fa][/url]