"Dmitriy67.....почему вазовский, да потому что у меня интерес ПОКА по ВАЗу. Мда, сравнивал с рави....обошёл.

БУЯН, калькуляторов в сети полно. http://www.rohmax.com/product/rohmax/en ... ulate.aspx

Стоит обратить внимание, стоит.

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2943016#2943016][b:ef450bd1fa][color=blue:ef450bd1fa]Выбор масла для ВАЗ[/color:ef450bd1fa][/b:ef450bd1fa][/url]

-Данная ссылка лишней в моем багаже знаний не будет.Хоть ответ и не полный, тем не менее все правильно-у каждого свой бюджет и право на ошибку.В принципе по калькуляции, выбранные масла ТНК - не из худших и подходят под требования к маслам для моего зверя,хотя и далеки от идеала.А вот по трансмиссионным маслам ЛУКОЙЛА нет вообще никакой информации-можно только приблизительно представить,взяв за исходные их API, но это будет ох как грубо.С уважением БУЯН

БУЯН, а почему бы не попробовать начать тянуть за хвост производителей? http://www.lukoil-masla.ru/feedback/question/ :

Пущай отдуваются. Это их работа.

Доступ к ФХХ опять открыли:

Лукойл ТМ4
http://www.lukoil-masla.ru/info/descrip ... ssion/tm4/

Лукойл ТМ5
http://www.lukoil-masla.ru/info/descrip ... ssion/tm5/

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2943016#2943016][b:ef450bd1fa][color=blue:ef450bd1fa]Выбор масла для ВАЗ[/color:ef450bd1fa][/b:ef450bd1fa][/url]

-Сравнил: 1- ЛУК 80-90 ТМ-4 с ТАП-15в и ТСП-15К-они идентичны по всем параметрам/один в один/ и только у ТАП-15в температура застывания ниже-минус 25; 2-ЛУК 80-90 ТМ-5 с ТСП-14гип и ТАД-17и.Масло ЛУК 80-90 ТМ-5 по ФХХ ближе к ТАД-17и/вязкостные характеристики выше чем у ТСП-14гип и ниже чем у ТАД-17и.Исходя из этого в коробку и раздатку прекрасно пойдет ЛУК 80-90 ТМ-4.Кстати так как изначально для мостов ГАЗ-66 необходимо было масло ТСП-14гип, а дифференциалы повышенного трения в них кулачкового типа,то вероятно и нет необходимости в маслах GL-5+; GL-5 LS,,так как они предназначены для червячных,цилиндрических и дисковых диф.повыш.трения/кроме шарико- винтовых/.Отталкиваясь от этого предполагаю,что масло ЛУК 80-90 ТМ-5 будет прекрасно справляться с функцией обеспечения блокировки в данных мостах.Посмотрел масло с более низкотемпературными свойствами в мостах ЛУК 75-90 и ЛУК 80-140.Однако: 1-у первого масла к.в. при 40гр-117;к.в.при100гр-16,3;т.застыв-минус 42гр и инд.вязк.-150 ; 2-у второго масла к.в.40-247;к.в.100-30,23 инд.вязк-163,темп. застыв -минус 42.Вопрос к тебе Дмитрий-в первом случае улучшается зимняя езда, больше накат,но летом я ощутимо слышу работу мостов с увеличением износа.Правильно -ли соображаю. А во втором случае нужно пояснение почему при заявленном снижении температурных свойств увеличились вязкостные характеристики.Ведь при показателе к.в.40-247 будет тяжело мостам особенно в начале движения и зимой.

БУЯН, обрати внимание на слово "гип". Отсюда и GL-5.

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2943016#2943016][b:ef450bd1fa][color=blue:ef450bd1fa]Выбор масла для ВАЗ[/color:ef450bd1fa][/b:ef450bd1fa][/url]

Dmitriy67 почему у масла ЛУК 80w-140 при заявленном снижении температурных свойств увеличились вязкостные характеристики.Да летом мосты будут работать тихо и с сальниками вопросов не будет.Но вот по зиме какие будут ощущения,но то что накат будет снижен уверен,хотя вопрос остается открытым К слову у нигрола летнего по ГОСТ коэф.вязкости при 100гр-32, а температ застывания-не выше минус 5гр.,а у ЛУК 80w-140 к.в. -30,23 , то есть такой как у нигрола а темп. застыв -минус 42.

БУЯН, низкотермпературные зависят от:
- фракционного состава
- загустителя, его типа и количества
- депрессоров (количество)

Чем выше вязкость при кв40, тем труднее будет проворачиваться на холодную. Тебя должна волновать в этом плане динамическая вязкость. 80-140 не лучший выбор для зимы.

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2943016#2943016][b:ef450bd1fa][color=blue:ef450bd1fa]Выбор масла для ВАЗ[/color:ef450bd1fa][/b:ef450bd1fa][/url]

Прокомментируйте свежую волну про масло из бочек, пожалуйста:

http://master4x4.livejournal.com/844.html

«Настоящим сообщаю, что в моторных и трансмиссионных маслах допускается присутствие незначительного количества осадка. Он может быть вызван тремя причинами: <…> 3. Ассоциацией мелкодисперсных частиц катализатора, имеющих размер меньше, чем поры заводского фильтрующего элемента. Эти осадки <…> могут иметь цвет вплоть до черного. Встречаются редко и, как правило, только в тех партиях масла, которые были изготовлены сразу после перезагрузки свежего катализатора в аппарате».

....Кому-то «повезло», и он при заправке схватил порцию масла со дна уже почти пустой бочки, в которую изначально было залито масло из партий, изготовленных «сразу после перезагрузки свежего катализатора в аппарате». То есть заправили машину не маслом, а тем самым осадком, напичканным частицами катализатора."

[quote="Dmitriy67"]БУЯН, Тебя должна волновать в этом плане динамическая вязкость. 80-140 не лучший выбор для зимы.[/quot-Дмитрий, по маслу в трансмиисию выбор сделан после ознакомления с ФХХ трансм.масел ЛУКОЙЛа,а по маслу 80-140 был чистый интерес и его в моем выборе небыло.Для своего зверя я выбрал-в коробку,раздатку,КОМ и лебедку-ЛУК ТМ-4 80-90; 2- в мосты-ЛУК ТМ-5 80-90.Цена за 1литр масла ТМ-4-88руб; ТМ-5-93руб.То есть видно что общая сумма очень даже приятна.Если бы остановился на масле ТНК вышло бы процентов на 30 дешевле, но тут уже важна не разница в цене-она ничтожна,а доверие к производителю и характеристики самих масел.Еще раз благодарю за познания в этой области.С уважением БУЯН.