Для интереса охота была попробовать, будет разница или нет. Т.к 95 считается частенько дерьмом с примесями по отношению к 92му, то, залив 98, хотелось получить настоящий 95. Бренд подкачал, я прихода не ощутил,наверное, примесей и добавок еще больше :

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

Надо испытать 98 бензинчик : .

Ездил я как написано в руководстве на 95. Ездил и ездил себе 40000км, а тут как то забрался в тьмутаракань , а там только 92. Ну и залил, и разницы не ощютил.Вот с тех пор и езжу на 92. Такие вот наблюдения :

_________________
ФОТО С ВЫЕЗДОВ http://photo.stream24.ru/users/guard/
http://photo.stream24.ru/users/guard1-24-/
http://photofile.ru/users/1guard/
[url=http://userbars.ru/][img:cd69d2d4c4]http://img46.imageshack.us/img46/6977/chevydrvuq8.png[/img:cd69d2d4c4][/url]

Всем привет!
У всех бензинов температура горения практически одинакова. Чем выше октановое число, тем выше прог начала детонации (читай выше степень сжатия ДВС, дающий возможность увеличить удельную мощность его). Но в тоже время с увеличением октанового числа увеличивается скорость его горения, т.е при использовании 98-го бензина на наших движках на максимальных оборотах будет происходить догорание рабочей смеси на фазе выпуска, что приводит к перегреву выпускных клапанов и их сгоранию. Для использования высокооктановых бензинов необходимы другие графики изменения угла опережения зажигания в зависимости от оборотов, мощности и т.д. Кроме того необходимо изменять фазы газораспределения. Но все это приемлемо только если увеличить степень сжатия, число максимальных оборотов ДВС и пр. Использование менее высокооктановых бензинов (92) более предпочтительно т.к. наличие датчтка детонации дает возможность ЭСУД "подстраиваться" к 2плохим2 бензинам, т. к. при наличии детонации "плохого" бензина угол опрежения уменьшается, а при её отсутствии на хорошем бензине остается на уровне стандартных настроек под 95 -й бензин. Вместе с тем качество так называемых 95-х бензинов как правило оставляет желать лучшего и их реальное октановое число редко превышает 90 единиц по моторному методу. Да и при их производстве используются не высокооктановые бензины а всевозможные присадки, уменьшающие скорост горения бензина, но ни как не другие его характеристики, соответствующие параметрам ГОСТа, а не ТУ. Вот у кого есть возможность попробовать на своем движке авиационный бензин Б-92 сразу увидит разницу (хотя октановое число "всего" 92 единицы). Машина прсто летит как будто едешь на мерсе.

Старый, это хороший талант, с уверенным видом говорить полную чепуху. Дилеры именно им и обладают зачастую.


В корне не верное утверждение. Детонация это суть взрыв, а взрыв это наиболее стремительное сгорание топлива. Дальше думайте сами.



Назовите хоть один товарный автомобильный бензин с октановым числом по моторному методу более 90 пунктов.

Читайте хоть что пишете перед отправкой сообщения на форум.

_________________
Пузотёр MMC Galant 2.4 MIVEC (4G69)

AlexRoz, я седня тижолый, чот не догоню половины... но представляю чОтко - любой взрыв имеет скорость. Вот скок раз в секунду искра водном котле впучиццо? (не вопрос...) такшта... сотые ли, тыщщные, или десятые (ваще - вечность) играют много...
А ваще - хавтра перечитаю...(а то спю уже)

_________________
Лучше быть умным и иногда тупить,
чем быть тупым и постоянно умничать...


Людей жалко. Особенно - всех.

Всем привет!
AlexRoz! Это хороший талант апеллировать не достаточно обладая теоретическими знаниями. Сразу прошу извинения за опечатку: не 90, а 80 по моторному методу.Что же касается скорости горения, речь идет о скорости горения рабочей смеси, т.е. скорости распространения фронта пламени в цилиндре двигателя. А при детонации скорость фронта взрывной волны любого бензина составляет 2200- 2700 м/с, что почти на два порядка выше скорости горения смеси. Вот она то и тем меньше, чам выше антидетонационные свойства топлива. И еще забыл предупредить: на аиационных бензинах ездить с катализаторах нельзя даже кратковременно - у них тетраэтилсвинца до 3,5 г/кГ.

"Финский -95" бензин на "Несте" происходит с Киришского НПЗ
Проехал и на 95 и на 92 - разницы не ощутил. "А раз нет разницы - зачем платить больше"

_________________
А еще мы делаем цветную печать на керамике и эмали (кружки,тарелки, таблички). Образцы в фотогалерее.
http://www.chevy-niva.ru/album_pic.php?pic_id=42827

Дилер разрешает - даже иногда рекомендует! - ездить на 92. Потому что "честный" 95 - это, конечно, очень хорошо, но часто попадается нечестный, так уж лучше бы 92 залить, чем такого. Вообще, я передачу смотрел по ящику, в России 95 делают присадками из 92, потому что производство не успевают перестраивать под растущие потребности в высоком октановом числе.

В авиационном бензине в 8 раз больше свинца,чем в этилированном простом.Так что не полетишь,а .....
На люке бензобака четко написано "неэтилированный".
Только надо быть уверенным,что и 92 неэтилированный.