Позвольте не согласиться с российским авторством откатов. Понятие "Лоббист" пришло с тех краев...

_________________
Актион AWD ТурбоДизель МКПП

Zolotko, по какому маслу? Да можно вообще со мной не соглашаться, не болею манией величия. Не могу быть во всё прав. :

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2943016#2943016][b:ef450bd1fa][color=blue:ef450bd1fa]Выбор масла для ВАЗ[/color:ef450bd1fa][/b:ef450bd1fa][/url]

Кстати, может разъясните нашу мурзилку по Шниве:
Масло должно быть класса API SM и ОДНОВРЕМЕННО ACEA A3. Или допустимое масло будет то которое ИЛИ одно ИЛИ другое?

_________________
Актион AWD ТурбоДизель МКПП

Да я для себя просто разобраться хочу...
А для примера если есть информация - рекомендованное Петро-Канада имеет допуски VW или MB для бензиновых двигателей?

_________________
Актион AWD ТурбоДизель МКПП

Zolotko, может и не одновременно. Европейское ACEA перекрывает требования американского API. У масла может что-то одно или оба сразу. Любой допуск членов от ACEA, автоматически означает как минимальные требования по ACEA, так и их превышение по требования OEM. Члены ACEA здесь: http://www.acea.be/index.php/collection ... ea_members

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2943016#2943016][b:ef450bd1fa][color=blue:ef450bd1fa]Выбор масла для ВАЗ[/color:ef450bd1fa][/b:ef450bd1fa][/url]

Zolotko, я писал им в Канаду:

Мой вопрос был переадресован тому, кто в "теме". И вот что мне ответили сотрудники:





Что в вольном переводе на русский будет звучать как: В ближайшем будущем мы не намерены получать одобрения ACEA по причине чрезвычайно высокой стоимости и нашей сосредоточенности в основном на рынках Северной Америки. Надеюсь, это ответ на ваш вопрос.

Есть допуски от GM на Petro-Canada:
Petro-Canada Arctic Synthetic 0W-30
Petro-Canada Maximum 5W-30, 10W-30
Petro-Canada Supreme 5W-20, 5W-30, 10W-30
Petro-Canada Synthetic 5W-20, 5W-30, 10W-30
Petro-Canada Synthetic Blend 5W-30
Petro-Canada XR4 5W-30, 10W-30
Petro-Canada XR4 Synthetic 0W-30, 5W-30

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2943016#2943016][b:ef450bd1fa][color=blue:ef450bd1fa]Выбор масла для ВАЗ[/color:ef450bd1fa][/b:ef450bd1fa][/url]

Ну про допуск GM это понятно....
Про нецелесообразность сертификации по ACEA тоже понятно.
Не понятно как официальный допуск VW (или иного бренда) может характеризовать качество масла в наших российских условиях. Касаясь того же Хадо - ИМХО если бы данные масла не соответствовали ихним ОСТам (типа VW и т.п.), то никто бы из наших худосочных брендов не рискнул повесить такой ярлык - это легко проверяется и прекрасно используется как повод для конкурентных сведений счетов. А насчет официальной бумажки - тут бы на одну сертификацию денег наскрести...

И любопытно а какое масло имеет например допуск VW? Или Вы называете "допуском" классификацию по ACEA? Что такое допуск масла с позиций потребителя, а не маркетолога?

ЗЫ. Заходил в наш магазин Покрышкино - единицы масел SM, а SN вообще не видал.
ЗЫ.ЗЫ. А нафига нашему древнему мотору масло классификации SM (SN)? Типа наши моторы тоже не хуже ихних? Так ведь хуже....

_________________
Актион AWD ТурбоДизель МКПП

Zolotko, все требования европейских производителей базируются на ACEA, но если они не удовлетворяют чем либо, выдвигают дополнительные. В требованиях перечисляются многие параметры, которым должно соответствовать масло. В том числе и по вязкости, моющим, противоизносным, совместимости с катализатором, топливной экономичности, расхода масла на угар и т.д и т.п. Так вот нам нужно лить то, что подходит в плане вязкости и толщины масляной плёнки при рабочих температурах. Нам GM конкретно указал ACEA A3. Это наиболее универсальная категория.

ACEA не допуск. Это свод требований к готовым маслам, базовым и пакетам присадок. МИНИМАЛЬНЫЕ. Где указываются чьи базы и пакеты могут использоваться при производстве. Какими конечными свойствами должно обладать готовое масло. Допуски выдают автопроизводители. Покупатель с ума сойдёт и не будет голову ломать на всеми требованиями. Если просто, то требования и допуски защищают нас - потребителей и наши машины.

И любой производитель указывает МИНИМАЛЬНЫЕ требования к ГСМ. Законы физики одинаковы для наших и не наших двигателей. Процессы протекают одни и те же. Разница бывает в конструктиве, используемых материалах, качестве обработки и доп. покрытий.

Продают то, что больше берут. А берут у нас:
- Дайте мне самое лучшее за 500 рублей\канистра.
- То что уже раскручено. Продавцам и парится не надо. Примелькалось всем на глаза и возьмут не задумываясь.

Несколько дней назад только хохма была в дружественном сервисе. Послали мужика масло купить. Попросил тот в четырку самое лучшее и летнее. Приехал в сервис с канистрой 20w-50! Поржали, послали обменять. И примеров таких уйма. Полная безграмотность как тех, кто покупает, так и тех кто продаёт.

Вот захотелось нам с тобой выпить. Два взрослых уже. Я тебе и говорю: "да зачем нам водка? От технического спирта тоже пьянеют." Это ведь тоже самое, когда говорят:
"А нафига нашему древнему мотору масло *****?"
Отвечаю. В буковках есть смысл. Выше категория - жестче требования к маслам (чистоте водки, вкусу пива, запаху коньяка...). Но так думать - неверное направление. Буковки должны подходить нашему двигателю по всем параметрам. И хуже, точно не будет.

Дело хозяйское, выбирать каждому самому. Можно ориентироваться на минимальные требования к маслам API SM и ездить по 15000. Только удивляться потом загаженному двигателю или меньшему ресурсу не стоит. Экономия на масле = экономии на спичках. Затраты на масла будут от 0.5 -3% по общим затратам на ГСМ.

Есть люди, которым удобно ездить не меняя (только долив без разбору) масло 40-50000 и потом капиталиться. И фиг им докажешь, что так делать нельзя, что... Так что, каждый сам пусть решает, что и как ему.

Только надо помнить, что мы проецируем своё отношение к себе на наши вещи. Уважаем себя, уважаем машину. Себя не уважаем, не бережём и машину не бережём.

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2943016#2943016][b:ef450bd1fa][color=blue:ef450bd1fa]Выбор масла для ВАЗ[/color:ef450bd1fa][/b:ef450bd1fa][/url]

Согласен со всем. "Мои ковыряния в теме" вызваны необходимостью в кратчайшие сроки выбрать себе масло на новую ШНиву . Пробег уже 800км . На свое старой 2007г с маслом за время эксплуатации определился - в трансмиссии ХАДО "желтенькое" (минералка), в двигатель ХАДО "зелененькое" (10W40 SL). 70тыс отходил прекрасно (лазили и в движок и в трансмиссию - смотрели, пытались мерс сделать 8-) ). При том же двигателе теперь ЖМ поднял требование к маслу в двигатель и стою перед выбором что покупать? Основные критерии - масло должно соответствовать нашей мурзилке, его можно без проблем купить даже в небольшом городке, оно должно быть минимально подделываемым.

Масло меняю каждый сезон (весной и осенью), за год накатываю не более 20тыс (примерно 17-18тыс). ХАДО в трансмиссию на ТО залью опять (уже купил) - соответствует требованиям, на предыдущей машине экспериментировал с маслами в трансмиссии - ХАДО понравилось больше всего... А вот с двигателем масло нужно выбрать новое, старое уже не соответствует мурзилке. Думал 5W40 ХАДО взять (ХАДО 5W30 видел только на картинке - в продаже у нас его нет), теперь не знаю на чем остановиться. Может возьму Шелл как на машине у жены (Сузуки СХ4) залил дилер....

_________________
Актион AWD ТурбоДизель МКПП

Zolotko, плясать всегда нужно по состоянию и работе двигателя. Я категорически против, чтобы люди просто так прыгали с масла на масло. Смена бренда это не модная тенеденция (в этом году модны жёлтые канистры, в следующем будут модными красные). Устраивает предыдущее масло, на нём и нужно оставаться.

Есть ещё такая вещь как Евро-3, Евро-4. В этом и причина поднятия требований к маслам по API. ACEA и так их перекрывает.

_________________
[url=http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2943016#2943016][b:ef450bd1fa][color=blue:ef450bd1fa]Выбор масла для ВАЗ[/color:ef450bd1fa][/b:ef450bd1fa][/url]