Я три раза исследовал свои разорванные кпп, раз в три года когда они сыпались - ничего синхронам от жиэль файф не было, а пот вторичка и ступицы кусочками разлетались, но думаю не из-за серы..

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

@Нивер , не спорю, похоже Ravensberger таки добавляет в свой пакет присадок деактиваторы металлов. Технологии ДВС близки к практическому совершенству. Вона, чтоб КПД сгорания ещё повысить, нужен модуль зажигания многоискровой со сверхвысокой частотой импульсов с крутым фронтом - в цене будет, как три чугунных моста!
Сейчас машины традиционной ориентации достаточно надёжны, и если совсем уж за грань добра и зла не выходить (типа заправить "зажигалку" солярой), то многие выходки выдерживают и ломаются далеко не сразу. Поэтому гораздо важнее знать контрпримеры, а они есть - случае выхода из строя синхронизаторов от применения масла неподходящего состава. Мне тоже нравится марка Ravenol, но я не обладаю достаточными знаниями обо всех нюансах работы ингибиторов, когда и сколько они эффективны, в каком случае могут перестать работать, как влияют на другие свойства масла и т.д., поэтому пользуюсь рекомендациями производителей. Но то я, а так-то естествоиспытателям - слава! Я снимаю шляпу перед вами, смелые парни!

_________________
7 лет откатался на Ниве 21236 "FAM1". Cейчас - УАЗ 3163 2019 г. ("Максимум"), ЗМЗ409051, на палке, с блокировкой ЗМ "Eaton"

На ниву у меня написано ГЛ5 в кпп, я тоже следую заветам завода, но видать после инжектирации и добавления креста на решетку радиатора кпп резко меняют конструкцию..

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Конструкция здесь не при чём, просто пиндосам даже в голову не пришло лить в МКПП GL-5 масло, в отличии от нас, русских!

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

А кто нибудь внятно может ответить всётаки , мож я чего не понимаю в чём фетишь, зачем всё таки в наши каропки и мосты плюхать жижу спакетом присадкофф для диффов повышенного трения? Мож там синхронам лучшшее становится и подшипнике сразу выть перестают....или может быть сразу в редукторах болкировка появляется???

_________________
....А в гости к богу не бывает опозданий! ......(с.)

Ровно одна причина: чтобы иметь одну канистру с маслом вместо двух очень похожих канистр, которые нельзя путать. Обрати внимание, что приличные производители канистры с моторным и трансмиссионным маслами делают разого цвета.


Теоретически может быть, практически нашим латунным синхронизаторам пофиг. Бронзовым было бы не пофиг.
А вот от ошибки, от выбора неверной банки из двух соседних карачун редукторам будет быстро и надёжно. Дуракоустойчивость - один из правильных технических способов обеспечения надёжности.

@aal , Вообще-то я спрашивал немного не о том , а именно : в чём тайный смысл лить допустим "NIGGEROL LS" класса GL-5 вязкостью 75w140 (для лимитед слип- повышенного трения редукторов) вместо того же "NIGGEROL Gippoid" класса GL-5 вязкостью 75w140 (для гиппоидных передач) в наши коробки и редуктора в которых НЕТ в стоке НИКАКИХ редукторов "повышенного трения" ???тем более что оно ещё и дороже гораздо чем гипоидное того же класса , вязкости, и производителя!
П.С. Причём здесь:"... выбор неверной банки из двух соседних..." если изначально в каропки (обе) и редуктора(оба) льётся по умолчанию одно и то же масло????Или у вас в гараже сразу полки сетевого магазина по продаже автомобильных масел разных марок?
П.П.С. На всякий , напоминаю что, если по простому без зауми, в редукторах "повышенного трения" используются присадки специально для работы пакета фрикционных дисков , которые соответственно контролируемо и "слипаются - разлипаются" тем самым блокируя-разблокируя дифференциал соответствующего редуктора....
...."Для сомневающихся" : Есть у мну второй автомобиль (хендай старекс 4wd) c тем самым LS редуктором , так вот как показывает практика при заполнении оного обычной трансмиссионнкой , сразу же дифф перестает блокироваться , а при определенном пробеге диски эти рассыпаются и усё - здравствуй обнаковенный редуктор со СВОБОДНЫМ диффом!
Вот и хочется понять что кроме всяческих мифов даёт так сказать обратная замена???


П.П.П.С. или кто-то в результате "кривого перевода" решил что в наших натужно работающих каропках и редукторах (видимо из-за качества запчастей и сборки) как раз и присутствует "повышенное трение" потому такое масло - то что доктор прописал ?

_________________
....А в гости к богу не бывает опозданий! ......(с.)

Есть же тема: "Масло в мосты, раздатку и коробку".
В которой всё разжёвано.
Опять лыко-мочало!

_________________
Не торопись! Успеешь ...

@bvm1954 , ССылка не открывается -раз . а во вторых я и так всё давно "разжевал" , и по поводу применяемости масел то же , только ответа на конкретный вопрос нет ни тут ни там(по ссылке тоже я так подозреваю!)
Так в чём всё таки "тайный смысл " лить гораздо более дорогое масло с пакетом НЕ РАБОТАЮЩИХ в наших агрегатах присадок, вместо "того что доктор прописал" ??? Тайная надежда на "техномагию" ,....или просто "Фиксиков" пересмотрели и теперь оне везде чудються ......

_________________
....А в гости к богу не бывает опозданий! ......(с.)

@miha10rus , IMHO ответ есть, но он тебе не понравится: человеку свойственно в тех областях, где он не разбирается, полагаться на принцип "дороже - значит лучше". А в назначении поисадок многим разбираться лень. Зачем? Проще ведь купить то, на чём "даже спортсмены ездят"...

_________________
7 лет откатался на Ниве 21236 "FAM1". Cейчас - УАЗ 3163 2019 г. ("Максимум"), ЗМЗ409051, на палке, с блокировкой ЗМ "Eaton"