пошарился тут на сайте уазоводов, так они везде льют saf-x 75W140 в мосты, в КП, в РК и довольны - значительно меньше шумы и никакого износа синхронизаторов..... :?:

А я залил во всю трансмисиию чтото советское в зеленых банках по 3 литра. По 180 р банка(цена за 3 литра). Очень доволен-передачи мягче переключаются, машинка плавно катиться. В сервисе сказали, что 85-90 надо лить в нивы иначе масло не будет шестернями подниматься...
Так, что не парьтесь, люди, и лейте то, что НУЖНО лить, а не то , что дороже...

Lemon, вот с такой позицией никак согласиться нельзя. По опыту многолетней эксплуатации 213 пришел к твердому убеждению, что наша трансмиссионка сильно проигрывает синтетическому Кастролу хотя бы по 2 важным потребительским качествам:
- легкость выбега с вытекающей заметной разницей в расходе бензина
- загустевание в сильный мороз
Еще можно добавить возможность длительной, гораздо выше требуемой заводом для наших масел, эксплуатации. После пробега 100 тыс. масло Кастрол в коробке по внешнему виду ничем не отличалось от свежезалитого.
Насчет уровня вязкости тоже склонен считать оптимальным диапазон 75-90. Погоня за 75-140, по-моему, ничем кроме моды не оправдана.
Вот и выходит, что оптимальна синтетика 75-90, желательно универсальная GL4,5 (чтобы лишний раз не ломать голову, что заливал в мосты, а что в коробки) и проверенный производитель. Выбор получается Castrol TAF-X, 350-380 руб. за 1-литровую банку.

Chicken, я конечно уважаю Ваш выбор, и впринципе согласен, что синтетика рулит, но уже в глазах рябит кастрол, кастрол, что свет клином на нем сошелся чтоли
Рекламой попахивает ИМХО :

Конечно не сошелся. Просто я его пробовал и остался доволен.
А насчет рекламы - это в точку! : Попахивает... да что там попахивает - смердит! И со всех сторон... Я тоже это чувствую :

Chicken, : жму руку

Пару-тройку страниц назад в этой теме были хорошие ссылки, в которых, в частности, говорилось почему масло советского/Российского производства не следует заливать в КПП. А еще там говорилось, что в СССР и в России не выпускалось масло класса GL4. Именно поэтому в КПП 9-10 семейства рекомендовали заливать моторное масло. Вся тема посвящена обсуждению свойств трансмиссионного масла, и неужели Вы, Lemon не можете сделать правильный вывод (и выбор)?
Я даже не говорю об эксплуатационных свойствах ТАД-17 (это то, которое "в зеленых банках по 3 литра. По 180 р за 3 литра") в зимний период. Допустим, что в Вашем регионе температура зимой не опускается ниже 0 град. С. Но неужели не жалко трансмиссию? А какова у этого дешёвого масла периодичность замены?. Если мне не изменяет память 10 тык?
Ну и потом, если есть желание выбрать бюджетный вариант - залейте ту же самую минералку, но GL4. Это будет стоить раза в 2-3 дороже (за литр), но с периодичностью замены в три раза реже. С учётом работы по замене получится экономия. А если учесть стоимость переборки КПП, то вааще ХАЛЯВА!!! .
Дело не в цене, а в том, что ну нету требуемого масла в указанной ценовой категории. Я, конечно, понимаю, что, как говорит Ларсик "Каждому своё!", но принцип "Скупой платит дважды" работает! Причём каждый день.

PS: Один мой знакомый, владелец мотороллера "Муравей", заливает себе нигрол смешанный с солидолом и тоже говорит - кайф! Дёшево и сальники не текут никогда.

_________________
С уважением, Uncle Vova

Ну думаю на месяцок тема себя исчерпала.... :
Все кто хотел уже наверное определился...... :
Chicken, кстати.....+1 :

Правда? А металлические частицы от износа шестерен в нем тоже отсутствуют?

_________________
Бывший владелец обычной Нивы и трех Шеви-Нив. Проехал на Нивах около 500 тыщ. килОметров. :)

В прошлые выходные заменил масло во всей трансмиссии на Castrol Syntrax Universal 75W-90 GL4/GL5. Брал 5 бутылок по 1 л.

Особой разницы по сравнению с прежним (неизвестным) маслом не заметил. Передачи и до этого включались мягко. Выбег как был 500-600 м (по одометру), так и остался. Надеюсь, что замечу разницу зимой: на неизвестном старом масле при -27 заводилась, но уж очень долго приходилось КПП греть...