[postquote="bvm1954" post="3440497"]Где вы так резвитесь, втихаря наваливая 140? Даже по кривому спидометру.


а вы откуда подскажите ? )))
Я к примеру несколько дней назад ездил на море на шниве. Ростов-на-Дону - Геленджик.
Трасса М4-Дон. Платная дорога. Я бы чекнулся по трассе ехать 60-70км\ч

Я скажу больше, я на этой же ниве как-то ехал по спидометру 160км\ч !
Но там уже расход большой, масложер тоже, вообще нет смысла. Для себя прикинул комфортную скорость на этом авто около 110-120км\ч.
Масло не жрет, бензин около 9л с кондером всю дорогу.
Смешенный с кондером получился 11-11,5л\100км

@Kirya61rus , инициализацию проборки сделай

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

Не нужно ничего делать. Всё у тебя в порядке. Это законы физики, ну иль природы, если проще.



http://autoleek.ru/nesushhaja-sistema/kuzov-avtomobilja/aerodinamicheskoe-soprotivlenie-avtomobilya.html?

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Я не это имел в виду. Просто, если растёт температура больше, чем положено, надо принимать меры. Например, кондей выключить или обороты скинуть. Или ещё чего другое, по обстоятельствам.
И, да, если система охлаждения чересчур герметична, что-нибудь лопнет. Или бачок или патрубок... или радиатор. Это касается волшебной крышки.
В довесок: в воскресенье ехал по трассе. За бортом +30°, скорость ~90км/ч, 5-я передача, кондей включён. Температура движка держалась в пределах 85°...87°. Это про свежесть антифриза. Ну и про скорость

Работоспособность системы охлаждения прекращается в момент, когда ОЖ закипает. Железу пофиг, 85° или 120°. Переживать, что вместо 95-ти градусов 98 не вижу смысла.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

Не нужно ничего делать. Всё у тебя в порядке. Это законы физики, ну иль природы, если проще.

да это понятно. Просто есть сравнение. Недавно ехал по трассе на бмв х3 2005 г.в.
Ехал с кондеем, скорость 160 км\ч, там до 90 градусов.
Тут 120км\ч, уже 98 градусов. как то так

Понятно, что законы физики/пририды )) логично

Добавлено спустя 47 секунд:
Я не это имел в виду. Просто, если растёт температура больше, чем положено, надо принимать меры. Например, кондей выключить или обороты скинуть. Или ещё чего другое, по обстоятельствам.


ну все верно !
яж и пишу, лучше скину оборотов...все правильно ) ты написал как раз ЭТО )

и ни кто не пишет о свойствах антифризов, есть для разных видов эксплуатаций.
почему то с завода, доработанные для тяжёлой эксплуатации заливают не конвеерный антифриз !!?

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

А зря. Температура - это не явление, а характеристика состояния системы, отражающая её (системы) степень нагретости.
ну, дык можно разный теплоноситель использовать. Например, температура кипения кислорода -183°C, значит, кислород нам не подходит А температура кипения натрия 882,8°C. И его используют в качестве теплоносителя... на атомных электростанциях. Такая рабочая температура нам тоже не подходит Я это к тому, что температура имеет значение.
Да? а для чего тогда, вообще, нужна ОС? Часть тепла отводится с выхлопными газами - вот и хорошо Кто, вообще, придумал понятие рабочей температуры? Бензино-воздушная смесь и при 1000°C воспламенится, вот и не надо охлаждать....

ИМХО, температура ~100°C говорит, что ещё чуть-чуть и закипим. Чуть-чуть может и не наступить, но зачем же "ходить по лезвию", когда можно не доводить до критического состояния?

Добавлено спустя 3 минуты 53 секунды:
Это означает только то, что у БМВ и ШНивы системы охлаждения разные по геометрии, теплопроводности и т.д. Движки, кстати, тоже разные. Ну, и не надо забывать, что у каждого автомобиля своя степень изношенности систем и рабочих жидкостей
Вон, "Запорожец" вообще по трассам без всякого антифриза ездил, и нормально

[/postquote] Это означает только то, что у БМВ и ШНивы системы охлаждения разные по геометрии, теплопроводности и т.д. Движки, кстати, тоже разные. Ну, и не надо забывать, что у каждого автомобиля своя степень изношенности систем и рабочих жидкостей
Вон, "Запорожец" вообще по трассам без всякого антифриза ездил, и нормально [/postquote]


да бесспорно ! ) яж о том же.
Просто есть два варианта для меня:

1) Это когда я еду по трассе, то ехать не более 3000 оборотов.
2) Если я хочу ехать чуть быстрее, надо разобраться, можно ли даже при высоких оборотах поддерживать температуру хотябы до 94 градусов
3) Есть еще момент, что по городу тоже греется, но я на мультитронике установил включение вентидятора при 96 градусов, и по городу выше 96 не поднимался.
4) Бывает выезжа на внедорожье, там уже боюсь принудительное вкл вентика может и не помочь.

Итог такой, что можно оставить все как есть, аккуратно ездить, следить за температурой и все будет норм, или же начать разбираться, что-то менять, мыть и т.д., что может повлияет на понижении температуры на пару градусов.
Нужно ли ?

Думаю вариант первый - оставлю все как есть и не парюсь )))

@dkrasny , температура кипения антифриза 110° без клапана в пробке, а с клапаном ещё больше, пофиг, что у двигателя даже 98°, меньше 100° — не вижу смысла переживать. Более 10° запас. Не вода же залита

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij