заменил-потеплело-3 всего,поддомкратил и еле открутил,заменил-по компу, при прогреве 0,5-08 показывал,расход 1,2 л в час,пробегу попозжа, посмотрим средний расход

_________________
вселенная начинается от вашего порога . НИССАН ПАТФАЙНДЕР 2,5 174л/с лада х-рей 1,6

сегодня пробежал, примерно 35 км-после того как был поменян сначала дмрв, а потом и датчик кислорода,что имеем- расход пришёл в норму,при скорости 110 км/ч- 8,3л,то есть то, что раньше у меня и было,расходы понёс я -на 5т 100 руб,это новый дмрв бош,лямбда зонд и удлинитель провода лямбды, ибо у меня он стоит в 2 раза дальше чем обычно

_________________
вселенная начинается от вашего порога . НИССАН ПАТФАЙНДЕР 2,5 174л/с лада х-рей 1,6

Может кому пригодится. Не спешите выбрасывать на помойку плохо работающий ДМРВ. Купил 14, начала хандрить.Померил ДМРВ(037) омметром- 1,4 , соответственно на выброс. Снял его, выкрутил элемент из корпуса ДМРВ, сначала пасатижами, потом плоской отверткой. Взял очиститель карбов Абровский и почистил элемент. а так же корпус. Дал просохнуть на солнышке и собрал все обратно. Поставил, завел, работает нормально. Померил омметром - 1,1 . Лучше конечно очистителем ДМРВ - Ликви Моли, но стоит дорого, а эффект вроде тот же. Только Абровским не весь флакон, без фанатизма Вот как то так.

1,4 чего? Ома? Нет такого показателя у ДМРВ. Не вводи людей в заблуждение. Вольтметром меряют, вольтметром. И не абы как, а между выводами 2 и 5 при включенном зажигании и незапущенном двигателе. Должно быто от 0,9 до 1,0 вольта. И то эта величина ориентировочная и не указывает на 100% исправность датчика.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

Извеняйте. ошибся - мультиметром

Проверка ДМРВ мультиметром
Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 вольта.
Распиновка ДМРВ:
1. Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
3. Зеленый — выход заземление датчиков;
4. Розово-черный — к главному реле;
Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.
Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции. Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т.к. они вносят некоторую погрешность в измерения. Снимаем показания с мультиметра. Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
ДМРВ напряжение:

• 1.01…1.02 — хорошее состояние датчика
• 1.02…1.03 — не плохое состояние
• 1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу
• 1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
• 1.05…и выше — пора заменить ДМРВ

Так надеюсь понятней будет

@Юрист26 , Ага, так лучше, только с распиновкой похоже и я и ты накосячили. Должно быть так:
выход сигнала ДМРВ
вход напряжения питания датчика
Мы же меряем на разъеме датчика?
И напряжение нормируется 0,98 - 1,03В, в идеале 1,00В. Если выше 1В, стоит насторожиться.
В любом случае в профильной теме все это есть.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.