Описываю дальнейшее развитие проблемы. Поскольку на диагностику заехать было все как-то недосуг, ездил так. Через несколько дней появился какой-то шуршаще-гремящий звук при движении где-то снизу. Через некоторое время ощутил заметное снижение мощности - при ускорении или при нагрузке педаль в пол, двигатель как придушенно как-то орет, оборотов не более 3000, машина не едет (40-50- км/ч макс.) Тут уж деваться некуда- на сервис. Заехал в Нива-центр на Нагорной, чтоб диагностику сделали, но у них не было компьютера, зато мастер когда машинку приподнял и постучал по месту, где катализатор - проявился тот же звук, чтои при движении. Итог: осыпавшийся катализатор выбит (300 руб.), машина стала еще резвее, чем раньше. Вот только поменялся звук в глушителе.

_________________
будьте здоровы

Яков, какой пробег у машины?

Извините, забыл написать - 29 тыс.

_________________
будьте здоровы

Чем закончилось?? в чем причина
Сегодня после ТО-2 аналогичное развитие ситуации..
резкий провал со щечком.. затем кратковременное повышение оборотов.. на холостых - постонно.. на трассе при движении более 90км/ч проблемы исчезает.. но в городе двигаться- напрягает здорово...
Диллер стал мне говрить что нужно менять какоето реле... но машину не мог оставлять ещё на один день...
Как лечится??.. грят что случай не единичный...

Аналогичный случай произошел с нашей полковой лошадью.... В пятницу.
Вот, сижу - и репу чешу. ДПДЗ - не при чем. ДМРВ - тоже. И тросик газа. Отвлекаясь - скажу, что мне его подтянули. Соответственно- произошло подвисание оборотов. Проверяется - просто. При подвисании - надобно подтянуть педаль газа вверх. Если обороты упали - значит, проблема в тросике и надо его мальца ослабить или подтянуть пружину на педали.
Возвращаясь к теме: в четверг - поменял свечи. В пятницу - было долгое и нудное копание в ГРМ на предмет удаления стука ГК (возник еще в сентябре, после сборки ДВС). БК - показывает хрен знает что... Вплоть до "масло двиг.00" - что бы енто значило? А также, ошибку "разрыв цепи ДПКВ" и "1140".
Соответственно, и думаю - где же чего зацепили.... :
По совету Sta (порулил поиском) - почистил ДПКВ. Ноль на массу

_________________
Никто не вливает вина молодаго в меха ветхие (Гл.2,22 от Марка)

Вылечил проблему простой заменой свечей.. Дилер поставил какието NGK неизвестного происхождения + сломали изолятор свечи на первом цилиндре (видимо тянули хорошо и криво)... Причем посевтовали заметь свечи (ввернуть старые) именно те кто проводил ТО...)) поиск старых свечей правда никчему не привел, "забыли" наверно положить в багажник
До этого ездил диагностику делал.. никаких ошибок.. все исправно.. сервисмен сказал что пропадало питание блока управления двигателем и вердик- смена жгута проводки...
а отделался сменой свечей..

ну сколько можно, все дело в отсутствии помехоподавляющего резистора в свечах и это уже двадцатый случай
Купят на рынке или ГЭ или для классики, вкрутят втихоря а потом по гарантии на диагностику - ничего не делал, само поломалось

_________________
все идет хорошо да только мимо

На предыдущей машине была такая ситуация после дерганья в пробках обороты бросало до 1500 могло и 1100 и 1300 короче алгоритм странный был СЕ не загоралась и подключение к тестеру результатов не давало. Выяснилось все при детальном осмотре, из колодки подходящей к ДТОЖ вылезли провода точнее не провода, а сдвинулась изоляция и переодически подкорачивало. Соответственно заменили колодку и сам датчик, он кстати оказался неисправным и контроллер получал сигнал что двигло холодное и пытался его прогреть...