humpty-dumpty, такая же байда с заменой клапанов и гидриков. А вот вопрос - когда забирал, компрессию проверял?

А как это проверить?

_________________
L08 - LE+Сочи 17
Никогда не спорьте с идиотами-Вы опуститесь до их уровня,где они Вас задавят своим опытом...(М.Твен)

да, проверили компресию была нормальная везде.

я ссылку дал на мануал, там пункт 20:

Кстати, в машине какие гидроопоры стоят, старые с резьбой или новые, без резьбы? Если новые, то эта инструкция не канает, надо чё то другое придумывать

я не про новые, а про рабочие.


А вот у меня этого как раз и не было.

_________________
L08 - LE+Сочи 17
Никогда не спорьте с идиотами-Вы опуститесь до их уровня,где они Вас задавят своим опытом...(М.Твен)

они все рабочие, просто я их разобрал, промыл, собрал без масла, закрутил с нужным моментом, понажимал, которые заедали, поменял, потом не выкручивая вынул из них все потроха, залил маслом засунул потроха на место.

а пробовали гидрики с меньшим моментом закручивать? Просто какие-то гидрики могло заклинить и в результате клапан до конца не закрывается

humpty-dumpty, старые.

А есть рекомендации как определить на работающем двигателе проблемный ГК? Как его можно выслушать? Может какое оборудование для этого есть? Или просто палочку с баночкой из под пива на конце (для уха)? Короче, нужны советы бывалых...

Понравилась идея с фиксатором резьбы - хочу сделать второй подход с ГК, а то как то болты напрягать стали.... Вот и хочу отдефектовать ГК...

Кстати моя проблема с низкой компрессией (разброс порядка 1 атм) во втором цилиндре после применения "волшебного плевка в цилиндр" - Хадо - ушла. Компрессия выравнялась - во втором поднялась до 11,5 атм.

_________________
Актион AWD ТурбоДизель МКПП

Выслушать можно очень просто. Я использовал кусок рейки 20*10 мм длиной сантиметров 50 (в простонародии "палкоскоп", кстати без баночки). Один конец к уху, другой конец к клапанной крышке на заведенном движке. Где звук громче всего, там и заклинившая гидроопора.

"они все рабочие, просто я их разобрал, промыл, собрал без масла, закрутил с нужным моментом, понажимал, которые заедали, поменял,..." Да не нужно менять те, кторые закусывает, нужно взять притирочной пасты, эидко развести на масле, смазать и притереть плунжер. Так в старые времена всю топливную аппаратуру для дизелей делали, а сейчас ремонтируют. Лучше посмотрите на рабочую поверхность в корпусе, там хорошо видны все огрехи производства. О хаде. Это очень мелкодисперсный своеобразный твёрдый материал. Он не обладает никакими антифрикционными свойствамми. Эти не то х, не то у ещё те втюхиватели. Сейчас уже и запад стал выпускать в отдельной упаковке концентраты присадок. Посмотрите эту саму Комму. Но и это не антифрикционные материалы. Пока мы нашли только в РФ чисто антифрикционные композиты. Правда в Штатах тоже есть похожее. http://www.avblend.com/. Мне ссылку прислал один мой знакомый оттуда. Это даже для авиадвигателей. Добавка сертифициронаа тамошним авиаконтролем, а это вам не московиты и тем более не нето х. не то у. Но, говорит, что сначала эффект сильный, а уменьшается. Но он авиаспортсмен и ему на "добавить" денг нежалко. Двигатель дороже. Мы по совету знакомого продающего Л. М. (http://www.alsport.ru/o_kompanii1.html) применяем новый "антифрик" АФК, который он нам очень рекомендовал. Эффект, как он и говорил практическт мгновенный (как ни сказочно это звучит). По двигателю очень заметно сразу, а по МКПП через 1 - 2 км, как правило. О "закусывающих" плунжерах повторю - не выбрасывайте деньги на ветер. Сначала притрите их, но только до исключения закусывания, а не до "болтанки", а уже потом бегите и тратте деньги. Взяв новый аккуратно разберите и осмотрите его. Я имею в виду ГО старой конструкции.

_________________
Война, брат, война