амплитуда сигналов сильно зависит от оборотов, причем пик измеряется десятками вольт. Достижение 40 вольт к примеру на прогнившем сыром проводе могут убежать куда угодно.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Точно, два провода друг от друга в 3х мм, тут же в сантиметре экран, плюс талая вода с кучей реагентов.

У меня когда этот разъём был штатный и сырел, провода голые и экран рядом - троило/двоило даже на хх, после полной изоляции проблем не было.

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

еду сегодня по трассе (сухо было), вдруг загорается чек, тахометр падает на "0" и через 50 метров машина встает. ошибка 335. Запускаю заново, чек не горит, начинаю движение, через 100 метров всё повторяется. Достал из багажника запасной дпкв, поставил и поехал. Больше не появлялась. Нужно сопротивление померить на нем.

померил, не сопротивляется, в обрыве. Впервые у меня дпкв умер