Mot,
Сейчас стоит ковка МАМИ, а раньше какие стояли не помню, надо глянуть.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

а может просто 2-4 мм алюм. прокладку меж блоком и головкой поставить. по крайней мере, первое кольцо из блока не выскочит

_________________
Лада Хрюн - наше все, 59ткм - полет нормальный, но замена шаровых при 52ткм - это очень рано

Глянь, если есть возможность!
Интересно: это их баг или для всех производителей характерно?

_________________
...

Как и обещал выкладываю фотки. Слева стандартный поршень ВАЗ. Справа поршень ТДКМ под 88-й коленвал.

У меня вопрос другой. Сейчас появился 92-й коленвал. Кто-нибудь его видел вживую? И какие поршни ставить под него?

Спасибо за фото. Теперь все однозначно. Необходимо брать только специальные поршни. Жаль ты их из нутри не сфоткал. И попутно вопрос не пытался толшину днища поршней померить особенно в местах выборки для увеличения КС много там осталось? если слишком тонко перегреватся будет днище и соответственно детонация, что не есть гуд. Я конечно посматривал в сторону 88мм думаю дороговато за вал столько отдавать да еще к тому жк R/S у него и далее всё хуже и хуже, что тоже не есть гуд.

_________________
ДВС 1,8 СЖ 9,1, турбина Garett 17, 0.4 бара, ГНЦ ГК OFF, РВ 213, НЦ ИСАИ, ступицы на распорке, РПМ распорка +ВР, РЗМ распорка+ ВР УКБ, палки ВР, РК на двухрядниках, Рейд Т + Токико, КПП Aisin, лето AT 215/75 R15, зима Nokian Nordman SUV 215/70 R15

_AJ_, Толщина днища такая же, как и на стандартном поршне. Они не за счет проточки днища его опускают, а за счет переноса отверстия под палец выше. Чтобы увеличить RS, надо поставить длинные шатуны и кованные поршни-таблетки. А 88-й коленвал нормально работает со стандартными шатунами.