Вот хочется мне поставить на свою машинку 80й распредвал.. Написал в "ОКБ Динамика" http://www.dynacams.ru , спросил можно ли поставит на ВАЗ21214, так как у нас стоит их распредвал.. Мне ничего вразумительного там ответить не смогли..
Может кто из форума знает что нить об этом?

Прорабатывал этот вопрс, но ставить отказался, на низах прироста никакого, только верхи, соответственно расход пойдет вверх, плюс у него недостаток - очень неустойчивый холостой ход и плохая тяга на низах, в результате сделал чип-тюнинг и пока все, по окончании гарантии планирую выбить катализатор и прошлифовать впускной колектор.

Сори забыл авторизоваться про распредвал сообщение мое., да еще -на нашу машину идет не 80-й а 51 распредвал

_________________
Зеленый лягушенок 440
Катается Как Хочет

51-й - это для поднятия верхов.. а 80й- это "тракторный" распредвал.. Макс. момент ~2000об/мин

Ты этта...не хабудь что распредвалы у 213-го и 214-го моторов разные из-за наличия в последнем ГК. Т.е. у них профиль кулачков другой - и я не знаю подходит на 214 мотор этот 80-й распредвал или нет....

ЗЫ: А стоит ли ? Кардинально вниз кривую не сместиш....баловство ИМХО.

_________________
.

Посмотрел, ничё хорошего- на нашу не поставить... А жаль.. Кривая меняется достаточно сильно- пик момента примерно 1500-2000об/мин... а потом спад...
А так бы трактор был бы... Тока по городу наверное стрёмно ездить

На этот двигатель идет 51-й распредвал. Ему необходима соответствующая прошивка.

Много матерала есть на www.kartuning.ru в форуме.
Ставят они распредвалы от Мастер-Мотор и ОКБ Динамика. Но как я понял Динамику не очень уважают.
У мужиков огромный опыт

_________________
Испытания на прочность, скорость и крысату...

Всем привет!
С двигателем ШНивы ещё плотно не занимался, на горантии пока.
Но о моём отношении к валам ОКБ "Динамика" скажу следующее.
На ВАЗ-2110 карбюраторную ставил 55 вал, одновременно поставил карбюратор 24х26. Ощущения от первой поездки передать трудно.
Было чувство что раньше пешком ходил и хромал на одну ногу. Повозиться пришлось с карбюратором немного, характеристику изменения угла зажигания поменял через день (развалился распределитель при больших оборотах) Потом по нарастающей пошли изменения: жесткая передняя балка, другие шестерни в коробке, блокировка. За 2,5 года ни разу не пожалел о том что поставил этот вал. Есть конечно более экстремальные валы, но это не всегда нужно, не для поездок на работу по пробкам.
Через год, а может и раньше буду экспериментировать с Шевиком.

_________________
УАЗ->ЗАЗ->ВАЗ-> а/б УД ВЦСПС -> а/б ПВС СССР -> .....-> ВАЗ 2110 -> Шнива -> Мазда БТ-50 -> BMW X3 -> МПС 3-> Audi Q5

Мое ИМХО по этому поводу.
Экперимент - это всегда похвально. Но я что-то не встречал массовых и поголовных репортов о том что Шнивка кардинально начинает ехать после тюнинг валов и прошивок. Да, вроде поехала, да, вроде поприемистей, но настоящего прорыва нет (не говорю, что она должна стать феррари) и случается, что вдруг задетонировала и неустойчивый холостой. Кроме переделки под бОльший объем или турбины/нагнетателя - ничего убедительного.
Маленькое личное наблюдение - харошые свечки для порядка (не надо NGK, достаточно BERU UltraX79P) и главное! заправиться 95 на одной известной заправке на ленинграде справа после макдоналдса при въезде в Москву - эффект потрясающий. Куда исчез провал момента на 2-3 т.оборотах? почему резвая и внатяк тянет славненько? Наверно немцы под этот писин прошифку писали.
А пра новые валы 118(с механикой) и 119(для ГК) я так скажу. При покупке крайне желательно иметь с собой микрометр мерить их базовый диаметр и общую высоту кулачков и, вычитая из второго первое смотреть, чтоб на всех впусных и всех выпускных соответственно! была одинаковая цифра,т.е одинаковая для впускных и одинаковая для выпускных. Клапана у нас идут так
1ц|Вып-Вп 2ц| Вп-Вып 3ц|Вып-Вп 4ц|Вп-Вып

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!