Господа специалисты помогите найти или кто сделает (за деньги) прошивку под Январь 7.2 под Е2 (с ДК) для безсливной рампы нового образца с подержкой управления двух вентиляторов и кондиционера и anti-jack под полный привод. Под свою машину я сам откалибрую прошивку.
Я пересмотрел много прошивок, но под два вентилятора только под Россия 83 без ДК и кондиционера. Сейчас использую прошивку от Калины кондиционер калибруеться (холостой ход, включение-выключение, нагрузки и т.п.), вентиляторы пришлось запараллелить и не очень коректно работает anti-jack (подпрограмма сглаживания трансмисионных ударов) ведь Калина переднеприводная. Так же интересно узнать, если кто использует прошивку I220EZ93 есть ли в ней калибровка кондиционера?. На сайтах по чип тюнингу все в основном занимаються классикой или десятками с калинами. Я думаю, что такая прошивка будет востребованна в кругу Шнивоводов. Поменяв Bosh 7.9.7 на Я7.2, гидрокомпенсаторы на регулировочные болты и установив 44 р/c (Уфа) я добился устойчивого XX и увеличения динамики. Теперь осталось добить прошивку.

_________________
Александр, Санкт Петербург, Шевроле Нива 2007 год.

к Паулюсу на oktja.ru нада обратиться он грозился мне под карлсоны прогу сваять.

_________________
Лучше переспать, чем недоесть

Обращался, но он видимо занят, написал "....нестандарт надо настраивать...". Поэтому и ищу. Я думаю, что прошивки существуют или есть кто может сделать, кто менее занят.

_________________
Александр, Санкт Петербург, Шевроле Нива 2007 год.

I220EZ93 при помощи стр pro пробовал смотреть? на основе какого софта она сделана?

это коммерческая прошивка SMS-Software. Насколько я знаю их прошивки на ШНГ 797 не имели большого успеха.

Если говорить про прошивки Паулюса, то в них есть поддержка и калибровки кондея, Е2 тоже есть с частичной поддержкой ДК (Паулюс калибровками заузил область регулирования по ДК до 3000 оборотов, для нас это оправдано), анти-джерк калибровка есть, но прошивка "жестче" при езде против бошевских прошивок.

Насчет карлсонов я еще не понял. Езжу на правом при чем он работает в двух режимах (помедленнее/побыстрее), пока в городе хватает. Наверно запараллелю в конце концов. Пока только не придумал "как"

Кстати, как калибруешь прошивки? используешь он-лайник и драйв-тесты?

Да и еще Паулюс тебе сделает калибровки под стоковый мотор. под новый РВ придеться шаманить калибровки дополнительно

_________________
Лучше переспать, чем недоесть

Я ее не могу достать и посмотреть, прежде чем купить.


Какие прошивки от Паульса наиболее интересны, дайте их названия. Интересно их попробовать, но покупать "кота в мешке" не хочеться, тем более Паульс в Москве, я в Санкт Петербурге и я не знаю какая будет оперативность внесения изменений.


Запаралелить просто, через реле карлсонов, но при этом надл снять релюху (самая крайняя правая, помойму) отвечающую за скорость правого карлсона. У меня не стандартная ситуация. Мотор 1,9L, дросель 54, 44 р/в. Поэтому нормальный рабочий диапазон работы мотора 1000-3000 оборотов, поэтому область регулирования по ДК нужна до 2000, нормальный температурный режим 88-95 градусов.

Так и так, сначала инженерным блоком, потом драйв-тест.


Это я знаю, мне нужна прошивка, прошивки.
Кстати ты на какой сам ездиш. Если есть, что интересное то мой e-mail m99865@mail.ru, можно поделиться прошивками, информацией, калибровками.

_________________
Александр, Санкт Петербург, Шевроле Нива 2007 год.

В личке уже ответил, здесь продолжу:



Понимаю в этом вопросе. Сам борюсь с прожорливостью ШНГ. В результате я так и не нашел толкового мастера, который бы все разложил по полочкам. Приходится все делать самому.

В Питере можно наверное найти диагностов которые общаются с Паулюсом и под залог денег откатать его прошивки. Либо второй вариант купить у Паулюса.




Про область регулирования посмотрел, так и есть до 1380 rpm и 197 мг/на цикл.



Вот бы и мне с этим разобраться как-то по плотнее. А то кусками знаю, а общей картины нет.

_________________
Лучше переспать, чем недоесть

m99865, прости не по теме спрошу, а характеристики (кривые момента и мощности от оборотов) с этого моторчика не снимал какие получились? Можно в личку чтоб не мусорить тему... : а то скоро такойже почти будет только с 48 валом от мастер-моторс... интересно бы сравнить... :

_________________
Жизнь - хорошая штука...

У меня нет крепости. Непоколебимый дух – моя крепость.
У меня нет оружия. Направленная воля – мое оружие.
У меня нет щита. Искренняя доброжелательность - мой щит.

Кстати, я работаю ВОЛШЕБНИКОМ! ;)

Нет не снимал, нет времени. А 48 вал от мастер-моторс не советую у меня были 48 от мастер-моторс, 52 от ОКБ "Динамика", 480 от ОКБ "Двигатель", сейчас остановился на 44 от ОКБ "Двигатель" я считаю он самый приемлемый.
Если будеш делать мотор под 1,9L, то сразу снимай гидрики и ставь регулировочные болты, дросель d54 от 10 ВАЗ, ГП от 03, задний самоблок, РКП с синхронизаторм, меняй контроллер на Я7.2 и и конечно прошивка и калибровки. Тогда будет толк. Я так езжу уже практически год, 20000 км и все нормально. Но надо масло менять воврем, да и использовать хорошее. Я лью Castrol 5w40 в мотор, Castrol TAF-X в КПП и РКП, Castrol SAF-X в мосты. Хорошие свечи, я использую Denso 13.

_________________
Александр, Санкт Петербург, Шевроле Нива 2007 год.

дроссель лучше бы сразу доработать дрелью, чтобы оставить РХХ родной 21203, потому что на десяточном РХХ диаметр отверстия меньше, могут быть проблемы с холостым ходом.

и еще у себя проблему двух вентиляторов я решил путем врезки дополнительного термодатчика от карбовой зубилы и трех реле.
доп резистор изгнан из машины совсем.
низкая скорость вентиляторов - от доп датчика оба вентилятора включаются последовательно
если этого не хватило, то уже от контроллера оба вентилятора включаются паралельно

_________________
Люди, которые думают, что все знают, сильно раздражают нас - людей, которые на самом деле все знают.

Вот как раз с PXX 21203 и были проблемы, поэтому поставил от 10

Вот это интересно, какой термодатчик, как, куда врезал, какая схема подключения. Очень надо

_________________
Александр, Санкт Петербург, Шевроле Нива 2007 год.