При замене прокладки ГБЦ, мастер сказал что цепь растянута на пол-зуба (пробег 135 тыс) и надо либо менять (всё со звёздочками) либо переставить её на зуб вперёд. Решил переставить, посмотреть чё будет.
Результат: ХХ ровный, без вибрации и попукиваний, самые низы - ощутимо лучше, 2500 - 3500 - ни о чём, выше - хуже. Звук двигателя хуже - больше гудит и вообще противный.
Думаю, ладно, буду переключаться раньше, больше ездить на 5-й.
Но вот в мороз (-10) заметил что двиг не греется до 88, как обычно, а всего до 72-75. Печка греет хреново. Значит больше теплоты уходит в выхлоп. Не прогорят ли клапана? - вот в чём вопрос.
Есть ли у кого опыт эксплуатации с такой конфигурацией?

Товарищ, я не специалист по газораспределению, зато неплохо когда-то разбирался в мотоциклах. Насчёт цепи - с огнём играешь. Дело не в фазе, а в том что при удлинении шаг цепи увеличивается и из-за несовпадения с шагом звёздочки они с цепью начинают жевать друг друга. В мотоцикле ладно, при обрыве поставил запасное соединительное звено и доехал. А тут?

_________________
С уважением, 389-й

@German , всегда перекидывал себе и другим при регулеровке клапанов, кроме восторгов, ни чего не слышал от клиентов

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

Это понятно. Долго играть не собираюсь. Говорят в шниве цепи живут до 200 тыс, растягиваясь на целый зуб. А у меня всего-то пол-зуба. И о разрыве цепи я не слышал.

Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:

Я в принципе тоже доволен низами. Звук - хрен с ним, он и так на шнивах (и всей классики) хреновый.
Но сомнения - куда девается тепло? Что будет с клапанами, если всётки крутить до 4-5 тыс? Хотя, при улучшении низов, надобности крутить нет.

К сожалению бывает.
Не хотел писать, но: на М412 я катался довольно долго на цепи перекинутой на зуб (при замене цепи на новую в темноте - ночью метки выставлял и окончательно завершал сборку) ничего не прогорело....

_________________
Всё познаётся в сравнении!!!
Продам: САК АДД-400, газовое оборудование - подробности в личку.
Когда незнаешь - спроси, а можешь - научи.
Хочу дизель в шевик серибристый г/н 903...
Саньёнг Кайрон серибристый У 775 СЕ

После запуска холодного мотора пощупайте патрубки от радиатора . На 75 нижний должен быть холодным. Если тепленький, то меняйте термостат.

Пощюпаю, конечно, но почти уверен что дело не в термостате, а в ранней фазе выхлопа.

Ранняя фаза начала сжатия (закрытия впускного клапана) - это однозначно хорошо для низов - именно поэтому низы, при такой конфигурации - лучше. Но вот ранняя фаза выпуска, когда продукты горения ещё не отдали что положено в рабочий ход - это однозначная потеря крутящего момента, особенно на высоких оборотах. Ну и естественно - меньше тепла в стенки и больше в выхлоп. Поэтому двигатель не догревается. И хрен бы с этим недогревом, если бы не было другой "стороны медали" - перегрев клапанов.

Думаю, сделать зазоры на выпусках побольше (у меня болты). Это задержит начало выхлопа, вернёт его в норму, но и конец выхлопа будет раньше, перекрытия выпуск-впуск не останется. По идее - это идеал для низких оборотов. Посмотрим...
Вот только не знаю насколько можно увеличивать зазор, чтобы не было механических проблем? Рокерам и кулачкам от этого не поплохеет? Стук будет больше, а раз стук - значит износ. Ещё, недай бог рокер выскочит (слышал случалось такое на классике при запущенных зазорах)

@German ,

_________________
NP300 + LVSWCross
t.me/vmst34

Вы всё-таки пощупайте...

Валера, привет!
Я всё на той же шниве. Лет 7 ничо не ломалось. Вот опять появился повод покумекать над ней.