Ошибаетесь! Коды ошибок 0300 0303 0302 это не пропуски зажигания во всех цилиндрах, а лишь во 2 и 3 цилиндах,причем не обязательно в обоих. У меня недавно такое было, но на 93i. Оказалось, что просто между контактами одной из свечек застряла частица и свеча не давала иcкры. Конроллер не может диагностировать каждую отдельную свечу, а только пару свечей. Так что не советую исключать вариант свечей и высоковольтных проводов, если конечно уже не убедились в их исправности. Как раз я бы начал с прочистки контактов свечей 2-3 цилиндров!

Ничего не понимаю. Как контроллер может диагностировать пропуски зажигания? - В нашфих контроллерах нет обратной связи, от свечей к контроллеру, и контроллер не может знать о том, есть или нет искра.

_________________
"Кто говорит, не знает, кто знает, не говорит." - древняя китайская мудрость.

Можно контролировать импульсы тока в момент искрообразования. Хотя я б поставил тр-р тока на каждый из высоковольтных проводов и имел бы полную диагностику по амплитуде, фазе и форме.

_________________
-AK_

Я не специалист в электронике, для меня вообще загадка, как ведущий передачи "Время" находящийся в Москве, одновременно появляется на экране моего телевизора в Казани. А по сути- у меня установлен БК Гамма Шеви Нива. В режиме ГР-2 (тестер), существует функция диагностики кодов системы впрыска (коды ошибок). В том числе и диагностика пропусков зажигания. По классификации кодов это - 0300, 0301/0302, 0303/0304.

_________________
Все относительно!

Есть такой приборчик, только индуктивный. Добавляет пучек проводов в моторный отсек.
А контролируется ток в первичной цепи зажигания, точнее изменение импульса по фронтам в сравнении с эталонным.. Основано на ЭДС самоиндукции трансформатора. Часто ошибается.
Сервисные (некоторые) мотортестеры способны контролировать сопротивление искрового промежутка в момент искры, и помимо неисправностей всего тракта искрообразования контролируется еще состав смеси... вот такой замутить в машинку

_________________
"chevy-niva клуб с каждым годом всё шевинистее и шевинистее" (С) Радиорус
[img:4060da7bf6]http://moemesto.ru/stanly_bk/file/4758262/gaz69new.png[/img:4060da7bf6]

От "можно, хочется и т п" до "есть, имеется, сделано, контролирует" - расстояние как от земли до неба.
Наш контроллер _непосредственно_ МЗ НЕ контролирует!!! Если только по каким-либо вторичным признакам....

Трансформатор тока ставить в разрыв высоковольтного провода не советую. Пробьет трансформатор - спалишь контроллер.

В свое время делал (до сих пор работает!) измеритель опережения зажигания, стробоскопический, так вот датчиком являлся зажим, типа крокодил, на котором дома шторы вешают. Он просто обхватывает высоковольтный провод, и в нем наводится напряжение за счет емкости между проводом и этим крокодилом!

_________________
"Кто говорит, не знает, кто знает, не говорит." - древняя китайская мудрость.

Давайте порассуждаем:
1. БК может показывать только те коды ошибок, которые он прочитает из контроллера. Сам БК коды ошибок не регистрирует и у себя в памяти их не держит. Это факт!
2. В нашем контроллере нет кодов ошибок, указывающих на перебои в искрообразовании. Такая фича есть только в системах ЕВРО-3, а у нас ЕВРО-2.
3. Если БК показывает коды ошибок, которых быть не может в принципе, то значит он брешет.
4. Если БК брешет, значит, либо он неправильно читает коды ошибок, либо контроллер неправильно их пишет или передает.
Выводы:
1. Отключить БК от К-линии, совсем. и посмотреть что произойдет.

_________________
С уважением, Uncle Vova

Контроллер прекрасно знает где находится КВ в любой момент времени и получая сигнал от датчика детонации замечательно диагностирует пропуски зажигания. А поскольку впрыск попарно-параллельный, то, при массовых пропусках искрообразования, он отключает два цилиндра (и свечи и форсунки) дабы сберечь двигатель. На фазированном впрыске отключается только проблемный цилиндр.
А пропуски зажигания могут возникать по разным причинам:
- пробой свечи;
- выход из строя МЗ;
- глюк в програме контроллера;
- выход из строя форсунки;
- плохой контакт проводов массы рядом с МЗ;
- пропадание напряжения на силовом проводе МЗ.

Почему тогда при вылете МЗ у всех (причем 100%) вылетает катализатор (естественно не сразу, а проехаться надо, но таких случаев в форуме предостаточно)? И были советы, что надо отключать форсунки на сгоревшей паре МЗ, чтобы не допустить попадания топлива в катализатор! Почему контроллер самостоятельно не справляется с этим делом?

_________________
"Кто говорит, не знает, кто знает, не говорит." - древняя китайская мудрость.

Кроме того, посмотрел сейчас документ:
"Система управления двигателем ШНИВА под нормы токсичности ЕВРО-2. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту".
Раздел "Диагностические коды контроллера МП7.0H"
- так вот, там нет кода ошибок, связанных с неисправностью МЗ, или с пропуском зажигания!

_________________
"Кто говорит, не знает, кто знает, не говорит." - древняя китайская мудрость.