ИМХО,
клапан на фотке выглядит, как будто по нему зубилом бумкнили. ИМХО, попало под него что-то, а потом уже пошел процесс подгорания. Для проверки версии седло глядеть нужно внимательно.

Ну а по рампе, ИМХО, сломали при демонтаже - скол но фотке чистенький-свеженький.

К сожалению, эта версия не проходит Я стоял над мастером и все отчетливо видел - как только он ослабил ГК кольцо немного отошло и стало видно трещину.

_________________
[url=http://www.autometric.ru][img:e85b08a35a]http://www.autometric.ru/lines/Lexxa.gif[/img:e85b08a35a][/url]

Мне ремонтировали голову по гарантии на пробеге в районе 1000 км (уже не помню) , рампа была сломана. Причина обращения стук ГК на ХХ пока не поедешь, могли стучать пока работает двигатель : .

_________________
Теперь совсем короткую дорогу подсказать не смогу. Могу подсказать дорогу по короче:):):)!
Корабь-Terracan 2.5 TD АТ

Я понял, что надо на фиг выкинуть эти ГК - без них мотор работает хоть и жестче, но зато ровно и ничего не стучит, нет провалов в различных режимах - я когда поставил механику, сразу почувствовал разницу, хотя ни ГК, ни ГНЦ на протяжении 50 тыков никак себя внешне плохо не проявляли

_________________
[url=http://www.autometric.ru][img:e85b08a35a]http://www.autometric.ru/lines/Lexxa.gif[/img:e85b08a35a][/url]

Блин, один и тот же мотор делают еще со времен дядюшки Форда, а клапана прогорают на 50 тыках, пАзор нах и ахтунг!
И я них не удивляюсь что в 2006 году количество проданных иномарок в россии уже обогнало количество совдепа.

_________________
Chevy-Niva 1.7, Suzuki Vitara 2.0

При заводке - понятно. Но,когда машина уже много ездит и все ГО осажены, я нахожу только одну причину снижения компресии.
Когда выставлял зазор индикатором наблюдал такую картину. Выпускной клапан 1-го цилиндра, положение регулировки - 360 по КВ.
Выставил зазор. Показания по индикатору 0.65. Кручу КВ на 360(РВ180) плюс еще чуть чуть за ВМТ 4-го цилиндра. Показания по индикатору - 0.78 .Кручу КВ еще на 180 (РВ на 90) - показания индикатора - 0.50. И еще на 180 - мои 0.65. Т.е сразу после схода с кулачка есть максимальный провал, который и выберет и будет отслеживать ГК, а остальное время клапан будет приоткрытым, вплоть до следующего попадания в провал. Отсюда и нет компрессии и прогар. Я так думаю...

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

К сожалению, это не так В рамках всей странны, конечно. А в Москве, конечно, продажи ино растут, а совка - падают... В общем, похоже, АвтоВАЗ никогда не загнется от того, что его перестанут покупать :

_________________
[url=http://www.autometric.ru][img:e85b08a35a]http://www.autometric.ru/lines/Lexxa.gif[/img:e85b08a35a][/url]

Можно это место поподробнее. Зачем нужен индикатор? Ведь уже ни какие регулировки невозможны

Это когда уже на болты перешел, то смотрел зазор по профилю тыльной стороны кулачка.

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!