Ненормальная ситуация - это когда катятся 100 км/час на нейтрали. Да ещё и под горку. Не выключайте передачи - целее будете. И бензина меньше спалите (режим а ля ЭПХХ рулит). Да и зима на носу, пора забывать про выкат на нейтрали.

_________________
С уважением, Uncle Vova

Безусловно безопасность на дороге прежде всего, но когда узлы и агрегаты транспотного средства работают не в режиме возникает непреодолимое желание вернуть все в норму, к тому же подобная эксплуатация автомобиля тоже ведет к нежелательным последствиям.

Совершенно согласен с аксиомой о более безопасном движении "накатом" с включенной скоростью!

Кстати, действительно, при движении "накатом", по показаниям БК "Шеви-Штат", мгновенный расход топлива при движении на выключенной передаче (нейтральной) 1,7-3,5, а при включенной скорости - 0,00.

Думал - глюк компьютера, оказывается - действительное показание.

Экономия есть на самом деле при движении "накатом" с включенной скоростью, уже многократно испытана (методом простых расчетов объема израсходованного топлива) при движении и в городе, и на трассе!

_________________
Стремление к совершенству - источник прогресса.
Вепсский лес 2009: http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=38544

ALEX K., да это нормальная работа. Обороты ХХ попорциональны скорости машины. Нелинейно, но всё же - чем выше скорость,ем выше обороты ХХ. Это заложенно в софт. Якобы, для того, чтобы движок был готов "подхватить" в любой момент. За точность не ручаюсь - где-то читал, не помню где.

_________________
С уважением, Uncle Vova

я склоняюсь к тому что это сделано для долговечия синхронизаторов наших хилых кпп. по любому проще с 1500 раскрчивать вал чем с 800.

а накатом я практически не езжу, тем более щас, на принудительном хх часто экономлю, просто любопытство разрывает.

насчет набегающего потока - сильно сомневаюсь имхо даже если раструб воздухозаборника прямо в набегающий поток направить, то толку будет мало.

насчет снижения вредных выбросов то же сомневаюсь, наоборот они выше будут?

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

а у меня нормальные обороты при скорости 90-100 на нейтралке :P
такие же как и на стоящей машине
2003 год, бош 7.0

надо тоже проверить завтра.не обращал внимание.

_________________
я здесь и http://www.elantra-club.ru/
[URL=http://elantra-club.ru/lines/][img:6e3e4a846b]http://hyundai-i-club.ru/lines/4_17_30_7_2007_5_.gif[/img:6e3e4a846b][/URL]

То, что ДМРВ этот нобегающий поток с перепуском через щель дросселя или РХХ меряет, так это, думаю, точно.(Он даже на горячем незаведенном кажет чуть больше всегда - типа есть маленькая тяга воздуха вверх). Но врят-ли повышенные обороты из-за него. Так задумано. Мой старый машин иностранного производства держал 1300 и плавно сбрасывал,когда почти остановишься. И так было всегда.

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

Знакомый диагност объяснил это явление тем, что машина готовится "принять удар" включения передач на высокой скорости, и по сему держит обороты под 1500. Т.к. у меня проверены или поменяны все узлы, прямо или косвенно влияющие на ХХ, ДС, контроллер перешит, а машина абсолютно исправна по диагностическому прибору, то я диагносту поверил. Но как мне казалось, после приобретения машины такого не было, а началось по истечении месяцев трёх эксплуатации. И полторашка у меня держится на скорости свыше 42 км/ч и только на прогретом двигателе. Странно, что у всех по-разному...Машина 2004 г.в., пробег 75 000, в моих руках 10 месяцев, контроллер БОШ МП 7.0

Сегодня застрял. Крепко газовал. Грел движок. Выбравшись из снежного плена, поехал по шоссе. Глянул на тахометр- стрелка на холостых при любых скоростях на нейтральной падает сначала на 1200, через пол-секунды на 800 и там держится. Как бэ, проблема исчезла...Что странно..
:?: