"Фиата, кажется 131 " есть такое, на классику подходит "на ура", но вот на ниву - не влазит ...Хотел в своё время такую приобрести, со сцеплением за 150 у.е продавали.

_________________
ваз 21214

А чем классика от нивы отличается ( в смысле коробка) :

_________________
Теперь "бармалейки" в наличии в Волгограде!!!

Это всё б/у! Не для меня немного. А вот коробку такую чтоб была в магазинах, ремонтнопригодна, и без особых усилий?

_________________
Основные форумы моего "обитания": Шнива, Нива, Уазбука, Минивэн, Газель, Волга, Калина, Форум Русские машины, Lacetti, и Патриот ...

chega,
И от куда ж , мой юный друг , такая уверенность ?

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

DenSSS

Что, сломалась что ли у тебя?

_________________
У природы нет плохой погоды. Если ты на ШНИВЕ :-)

Как не пародоксально но это б/у при пробеге 250000 км не имеет люфтов,шумов,подтеков

_________________
Теперь "бармалейки" в наличии в Волгограде!!!

Б/у не для меня.

_________________
Основные форумы моего "обитания": Шнива, Нива, Уазбука, Минивэн, Газель, Волга, Калина, Форум Русские машины, Lacetti, и Патриот ...

Сходите на сайт "Атлас Копко", Абак или, на худой конец, ЗИФ. Там много интересного про винтовые компрессоры. Которыми сжатый вохдух для пневмоинструмента и оборудования получают. Я так и не пнял, а что чувак изобрел, собственно? И ресурс любой винтовой компрессорной головки больше 15 тысяч моточасов. Это если в автомобильные единицы перевести (типа все время ехать 100 км/час) 150000 км пробега. И то, это минимум.

Так что непонятно мне это. Кстати, для работы "винта" тоже энергия не маленькая нужна. А тут прям все шоколадно. Я думаю КПД этого "изобретения" процентов 10. А ресурс самого двигла упадет точно. Взрыв то в целиндре сильнее стал, а поршни и прочее - те же.

_________________
Бывший владелец обычной Нивы и трех Шеви-Нив. Проехал на Нивах около 500 тыщ. килОметров. :)

[quote="V3"]Все дело в том, что моторы с наддувом конструктивно отличаются от атмосферных. Как правило необходим более толстый блок, головка, другой коленвал, вкладыши и т.д. Это обусловлено другими тепловыми режимами работы. По крайнней мере все импортные моторы не построены на базе атмосферных серийных, а являются отдельными разработками. Короче, я веду к тому, что такой мотор не проходит более тысяч двадцати-тридцати. Это можно для гонок (на одну-две). Гораздо проще превратить мотор в 1.9 путем простой замены коленвала и шатунов. Плюс распредвал 51-й. И 120 л.с. не предел. При качественной настройке снимают около 160. И момент – 180-220 Н•М. Такое турбинам и не снилось. А если проштифтовать бугели и вывести постели коленвала, сбалансировать вал, шатуны и поршни + качественно прохонинговать блок – ресурл в 500 тыс. вполне достижим.
В январе ставлю машину на переделку мотора. Уже договорился, запчасти едут. Вот и посмотрим.[/quoteА

А скок всё это будет стоить?

Б, у нас в Тольятти за 30-50 т.р. переделывают шнивовский двигатель в 2.0 Л - динамика становится как у 2110 , бензина ест как родной мотор и никаких турбин не надо.Да и сервис стандартный- никаких внешних дополнительных агрегатов. Вот если бы компрессор давал такой эффект, как на фольксвагеновском 1.8 Т ....