Прозевал я , тоже не парафинил вовремя, теперь 3-й комплект стоит. :
77 тыс. Обычное дело. Нормально, особенно , если не оригинальные.

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

Гавно Вапрос :!: ЙА дажи по приёмнику слышу, что провод какой - то пробило : И фпирёт на мзамену :!: Деньгоф - та нимнога стоит :!: :

_________________
На свете есть три дурака: сапёр, монтёр и ШОФЁР!
61 +

ВВ провода выходят обычно из строя начав гореть в насвечнике или ещё реже на том конце который в М.З. втыкается. Чаще всего можно просто посмотреть туда и на сгоревшем проводе увидеть чорный нагар. Причём здесь парофин :

_________________
[url=http://www.autometric.ru][img:8994bca754]http://www.autometric.ru/lines/sapfir.gif[/img:8994bca754][/url]

Швед, иногда нарушается жила и не на концах в\в.

Alex195022, Ну тогда можно просто прозвонить цешкой.
Привет.

_________________
[url=http://www.autometric.ru][img:8994bca754]http://www.autometric.ru/lines/sapfir.gif[/img:8994bca754][/url]

Швед, проще в темноте посмотреть. Видно пробой

Всем привет!
Жилу в ВВ проведах омметром проверить трудно, поскольку в зависимости от производителя, конструкции, марки, длинны провода распределенное сопротивление может достигать 40 кОм /м и выгорание части токонесущей жилы бывает уловить сложно, а потеря части энергии искры внутри провода может быть значительной. Замерять нужно лучше всего сравнивая с сопротивлением соседних проводов. Вмесмте с тем как правило повреждение возникает либо в месте контакта жилы с контактом в колпачке (при неаккуратном сдергивании его со свечи - лучше пользоваться специальным приспособлением и перед установкой на место смазать специальной силиконовой смазкой, стерев лишнюю с открытой части изолятора) либо в местах крутых изгибов проводов или их пережатия (тугие гребенки). Все это я пишу только для того, чтобы после замены проводов(только в комплекте!) в связи с неполадками в системе зажигания убедиться в правильности сделанной работы. А вдруг "дело было не в боббине..."(с) :

тут знакомый на 2104 поменял провода со свечами на новые (провода Хорс силиконовые), когда машина дергаться стала после прогрева, затем последовала смена зажигания на бесконтактное, регулировка и чистка карбюратора, смена бензонасоса, покупка нового карбюратора Солекс, а оказались провода виноваты, старые слабенькие были (пробег около 10 тыс. тогда был) и новые гомно попались хотя сопротивление вроде во всех одинаковое...

_________________
[url=http://www.62auto.ru]Автомобильная жизнь в Рязани[/url]
Дорога хреновая? Ну, дай я проеду! Да не дорога хреновая это...

Дешевле было съездить на диагностика. Такие вещи на карб. машинах хорошо ловятся.

А у меня на холодную двиг сильно колбасит, а как прогреется ровно работает, но все равно слегка потряхивает. Поменял свечи (были Bosh Platinum 40 тык, поставил NGK №13) и ВВ провода, правда не оригинальные а какие то силиконовые - практически ничего не изменилось, так и колбасит .
Т.к. разницы нет вернул родные провода на место. На новых один насвечник слишком легко одевался/снимался, я все боялся слетать на ходу будет (хотя так и не слетел ниразу).

"Колбасня" на холодную может быть из-за неисправных ВВ проводов? Может быть ни в том направлении копаю.

P.S.: Думаю что новый комплект проводов мне фиговый попался...

_________________
21213>21214>ШНГ L>ШНГ LC>ШНГ FAM
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/niva/niva/pryanik250/