VMP, мож что-то есть такое. если обороты около 2 000(если в пол давить) . у меня с 3000 на всех подхватывает(когда в пол) меня вторая и третья впечатляет.... хорошо тянет! а спокойный режим,так вообще без провалов и всяких тормозов.

Всем привет!
Все объяснимо. При увеличении дроссельного диаметра пропорционально увеличивается и площадь прохода при одном и том же угле открытия заслонки по сравнению с штатной, ну и количество воздуха. Соответственно увеличивается коэффициент наполнения цилиндров, естественно давление рабочей смеси, а в связи с этим и крутящий момент. Вот и приемистость двигателя больше. Кстати ни какие прошивки меняти не надо, поскольку ЭСУД получает данные об увеличении кол.воздуха от ДМРВ. Теоретически на графике зависимости момента и мощности от оборотов кривая мощности и крутяшего момента смещается вверх. На больших мощностях (углах открытия заслонки) эта прибавка просто остается незаметной в связи с потерями в воздуховодах, фильтре и т.п. Дополнительно здесь можно прибавить уменьшив длину, спрямив углы и увеличив диаметры труб во всасывающем тракте.
Кстати VMP сказал, что максимум 5-10 сил прибавилось - это достаточно много, поскольку при равномерном движении на прямой передаче со скоростью 40 км/час двигатель "отдает" всего-то ок. 20 л.с., или если правильнее автомобилю требуется.

manticor1, контроллер заменили?

Штатовец, нет. у меня 7.0. Там люди были ,неофициальный сервис. но мне очень понравилось. Обьяснили все как есть,рассказали, показали. программу поставили которая прошла обкатку на инкосаторскорй шниве.(расход даже уменьшился.) +программа у меня была старая 2005 года(че с нее взять?)

Штатовец, 7.9.7 менять сказали надо....

Старый, хорошее обьяснение.

у меня друзья с универа даже заметили,что поехала лучше.(хотя сначало им ничего не говорил) 5 человек в машине

Старый, то что машина порезче становится в начале хода педали-это имхо, самообман. Просто на штатном дросселе надо педальку сильнее нажать.
Воздуха больше чем, двигатель может всосать при опредленных оборотах он не всосет. Ставь увеличенный дроссель/неставь все одно должно быть. Для Шнивы(не стрит рейсерской) проходимости штатного дросселя должно хватать.
Без правки программы на 7.0 с увеличенным дросселем жалобы на хх были. Связано, видать там все.
Manticor1, даю следующую наводку: форсунки увеличенной производительности(волговские), спортивный регулятор топлива на 3.8 атм. :

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

VMP,
: : : а не гоночная она....а не гоночная она...хоть вы об стенку глазом ударьтесь...всеравно она будет ездить так как ей судьбой определено заводом :

_________________
Самурай и прекрасная Мэйли!
Парящие над Великой стеной. (ховер Н5 TDI AWD АT Full Power. EGR off.)

Петля обратной связи по ДК не даст получить от этого результат. Насчет большего ДП Вы не правы- любое уменьшение сечения трубопровода от входа в ГБЦ приводит к увеличению сопротивления ( как закон Ома) . Мощность можно добавить и большим поднятием впускных клапанов, увеличением диаметра тарелок, удлинением фазы открытия клапанов.В иномарках применяют впускной тракт переменного сечения для поддержания явления резонансного наддува в широких пределах. BMW снимает с литра объема 100 л.с., так что резервы у 1.7л двигателя без наддува еще есть- реально получить 120-130 сил просто добавив систему изменения фаз ГРМ.