Zahar, вот! Вот оно какое, просветление-то. И я о том же пытался сказать.

читать надо внимательнее
рассверливать надо потому, что нивовский РХХ перекрывает отверстие диаметром 10,6 мм, а не 7,6 как десяточный. Поэтому если тупо воткнуть нивовский РХХ в десяточный дроссель, отверстие в котором 7,6 мм, то он тупо его перекроет и работать не будет вообще. Различие заключает в наконенике РХХ, в десяточном он под 7,6 мм, в нивовском под 10,6 ии.

_________________
Люди, которые думают, что все знают, сильно раздражают нас - людей, которые на самом деле все знают.

Zahar, Обычно дросселя растачивают. У нас это стоит 600 рублей. Только прошиваться надо после этого.

Optimus Prime, зачем прошиваться? :

_________________
Испытания на прочность, скорость и крысату...

Zahar
Зачем тебе 54 дросель? Установка низового распредвала еще ведь не подразумевает повышение мощности. Тебе правильно объяснили про педаль газа, поскольку наш дроссель пропускает в максимуме порядка 500 - 550кг/час, что для нужд стандартного двигателя вполне достаточно. Вот если ты поменяешь форсунки, повысишь давление в рампе, заменишь топливный насос на более производительный - тогда и воздуха тебе понадобиться поболе, но тогда родной ДМРВ придется поменять на ДАД и т.д. и т.п. Или у тебя уже все сделано?

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

У меня стоит,и ПЛОХОГО от этого нет!

И шо он тебе дает?

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

а ты сможешь аргументированно объяснить зачем это нужно для нетурбированной машины?
мое мнение и не только мое, что смысла реально на атмо машинах от такой переделки мало, а гемороя с установкой ДАДа много

_________________
Люди, которые думают, что все знают, сильно раздражают нас - людей, которые на самом деле все знают.

Dorf,
ДАД или иначе MAP-датчик реагирует на абсолютное давление во впускном коллекторе и подает его значение в виде напряжения на вход ЭБУ. Давление во впускном коллекторе используется ЭБУ для вычисления плотности смеси и барометрического давления. Показания ДАД для ЭБу позволяют точнее настраивать топливные карты и нет никакой зависимости использования ДАД в атмосферных или турбированных двигателях. ДАД позволяет учитывать давление в зависимости от нахождения авто над уровнем моря и при включенном зажигании но неработающем двигателе производить корректировку мозгов, поскольку в ЭБУ заложено оптимальное давление над уровнем моря, плюс к тому ДАДы ставят на машины для повышения уровня экологии и т.п.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Cott,
то что ты тут написал больше похоже на рекламную фразу из какого то проспекта.
а то, что ДАД:
1) гораздо сложнее в настройке,
2)при его установке нужна он-лайн перепрошивка мозга после любого изменения в железе,
3) есть большой геморой с его установкой в виде:
- необходимости сверления доп дырки в ресивере, причем не в любом его месте
- установки в воздуховод датчика температуры воздуха
- протягивания доп проводов из салона от мозна в моторный отсек
4) ну и наконец несовершенство в принципе алгоритма работы ДАДа на средних и особенно низких оборотах, что требует для обеспечения нормальной работы мотора на малых нагрузках задавать богатые смеси.

Теперь преимущества ДАДа - оставим только те которые реально на что то влияют а не являются чистой теорией:
1)В отличие от расходомера он может переваривать любой объем расхода воздуха
2) Проще кострукция воздушного тракта - нет необходимости в поворотах потока
3) Лучше реакция на дроссель при высоких нагрузках.

Сравнивая теперь все вышесказанное логичен вывод о том когда мы имеем реальную пользу от ДАД, которая перебьет его недостатки. А это только тот случай, когда расходы воздуха превосходят измерительные возможности ДМРВ, то есть случаи серьезных турбомоторов.

_________________
Люди, которые думают, что все знают, сильно раздражают нас - людей, которые на самом деле все знают.