на самом МЗ номера цилиндров обозначены.
Про метки тем полно с фото. Поиск.

вот не смог я фото метки найти коленвальной. в книге от третьего рима стоит метка на зубчатом диске и нарисован прилив двигателя какой-то. причем, там фото - машина с нижним расположением генератора и ремень там узкий. эти же фото я здесь нашел.
объясните мне, где этот прилив относительно датчика положения коленвала?

Если уж так хочется потратить леньги и нервы, то обязательно нужно проверить качку клапанов в направляющих поперёк и вдоль двигателя. Если качка очень отличается, то это сильный износ направляющей и замена колпачков это мёртвому припарки. Если и чему-то поможет (интересно чему?) то не надолго. Увы и Ах. Эта самая качка очень способствует и разбиванию поверхностей седла клапана и фаски на клапане.

_________________
Война, брат, война

Свеаборг, конечно же проверил. люфта нет вообще!

Не может люфта небыть вообще!!!!! : 0,03 мм ощущается рукой!Это минимальный зазор,проверяется калибром! :

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

LISIY, чес слово.ни я, ни отец люфта не почувствовали

Уважаемый Димик (прошу прощения, что обзываю вас по русски), открываем книгу и смотрим зазоры по впуску и выпуску. Есть зазоры есть и люфт. В работавшем двигателе он есть всегда и всегда повышенный. И он всегда разный вдоль и поперёк двигателя, т.к. на клапан поперёк двигателя действует сила от рычага (это по простому). Так, что не прижимайте ( в сл. раз) клапан к седлу и тогда сможете определить наличие зазоров. Для тренировки можете попробовать в магазине это действо произвести на новой головке и новых клапанах. Зачастую можно быть "приятно" удивлённым от величины этих зазоров.

_________________
Война, брат, война

Лисити (тоже прошу прщения за руский язык) калибром овальность и конусность не проверишь - только нутромер. Я в советские времена неоднократно замерял нутромером состояние работавших направляющих на спортивных двигателях как вазов, так и москвичей, и волг, и везде была овальность и конусность, даже после нескольких гонок. Конечно небольшая, но была. От этих сил в системе с рычагами никуда не деться. Для информации: была мода, да и сейчас есть, спилить направляющую заподлицо с каналом, так вот, при короткой направляющей клапан начинал болтаться после пары гонок. При конструкции со "стаканом" боковая сила от кулачка воспринимается "стаканом", но даже при этом на короткой направляющей довольно быстро появляется износ от "болтанки" клапана в зозоре.

_________________
Война, брат, война

Прошу прощения у чесного народа за описки. Обещаю исправиться и не торопиться.

_________________
Война, брат, война