Ну я ж не совсем лох. Дело в том, что цепь подвытянулась и распред либо отстает на 1\3 зуба, либо соответственно опережает на 2\3. При опережении машинка на низах тянет очень весело, затыкается на 4000об, с 3000 до 4000 оборотов - жуткая детонация. (Если бы не детонация - оставил бы так). При отставании - крутится веселее, на низах хуже, но детонация значительно меньше (но есть).

Dimchik, значит надо сменить диагностику.
Всё говорит о том , что:
Угол опережения не оптимальный.
Бензонасос, сетка, фильтр
Модуль зажигания (если машина до 2005г)
Какой-то датчик, который должен от нагрузки (оборотов) изменять угол.Что-то такое существует, не помню что. Раньше это делал ваккумный такой, блестящий, с трубкой, стоял на трамблере.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Диагностику я делаю САМ. Давление топлива в норме, топливный, воздушный фильтр заменены. МЗ пробовал подменный. Аналога вакуумного регулятора УОЗ на инжекторах нет.

Dimchik, поясни для меня... ты детошашку (звон) на 3тыс.об. слышишь ушами, или узнаёшь о ней по появляющейся ошибке (какой-то типа 0328, щас не вспомню)?

где-то в соседней ветке было написано, что косвенно аналогом ваккумного регулятора УОЗ является ДК, но правда детонацию он вроде не вызыавает/
у меня родной РВ с болтами, ошибка датчика детонации поначалу вылазила периодически, сейчас горит постоянно,самой детнации (звона) не слышно.
Но и зазоры пора отрегулировать, тыс 20 набежало уже с момента установки.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Шурале, начнем с того, что детонация не вызывает появление каких либо ошибок. О детонации сужу по диагностическому прибору и на слух. Параметр называется "Изменение УОЗ при обнаружении детонации". При появлении детонации угол позднится, но я ее все равно слышу. При этом изменение Уоз меньше лимита. Я лимит уже -12 гр поставил, а изменяется он от 0 до -4,5 (шаг 1,5).

Ну, первое, что приходит в моск - слишком хорошо шлифанули голову при ремонте, сняв слой дюраля, тем самым "опустив" голову. С таким сжатием у тебя двиг-ль с повышенным КПД. Тут АИ-95, или (даже лучше) П-Бутан...
Интересно, контроллер 7.0? Чем меняешь отскок УОЗ при дет-ции?

Голову не шлифовал. Контроллер 7.0.
Что значит чем меняю? Если ты про лимит, то СТР в прошивке.

Зачем перенесли в тему, которая ни одним боком не касается моей проблемы? Я спрашивал про появление детонации после замены на 213 вал. Про сцепление ни слова не было!!!

Ну щас стуков меньше, они ушли?