German,

Очередной бред. Эта тема трётся уже не первый десяток лет, а мотора до сих пор нет. Не гробьте свой мотор. Хочется попробовать - фрезерните голову на 1 миллиметр и пробуйте. По крайней мере, хуже не станет.

P.S:

Для себя чем "мозги" крутите?
"Зажатый" мотор настраивать труднее.

_________________
Нет ничего невозможного, главное - желание и стимул.

При такой степени сжатия бензин будет дизелить еще до ВМТ. Поэтому будет уже по фигу, где зажигание. С нашей формой КС повышать СЖ очень чревато.

При качественном бензине, нормальной смеси и адекватных углах - не будет. Только всё должно быть отстроено он-лайн, а не тупо "на столе нарисовано".

P.S:

Человек хочет поэкспериментировать, что ему мешает, фрезернув голову, сгладить все неровности и отполировать КС? Ну и, по-возможности, днища поршней?

_________________
Нет ничего невозможного, главное - желание и стимул.

Я не тёр. Если знаешь какие проблемы там натёрли - напиши.
Только про банальности типа самовоспламенения и детонации я знаю, и знаю как это решить - ограничением наполнения (газораспределением или дросселем на впуске). Двигль чуток потеряет в моменте, но хорошо выиграет в КПД.
Пока что гробить не собираюсь, только думаю - чё бы с ним сделать когда он сам угробится. Я его не сильно жалею - с турбиной (правда всего 0,4 бара) и неразжатый - кручу до 6000


Кручу старым CTpro 4.15. В чём такая уж трудность? Неразжатый с турбиной - это примерно то же что и зажатый атмосферный. Давление в ВМТ при 0.4 бара соответствует СС = 13 атмосферного.

Насколько хватит зажатого двигателя? Думаю что ненадолго Дай бог, чтоб удалось хоть как-то заставить ехать автомобиль на таком двигателе под нагрузкой, а не на холостых
У нас как-то пробовали такое дело, сделали "спортивный" двиг для карбовой восьмерки, более-менее ехало только на 98-м. Ну и кончился он через 5 тыс км, развалились перегородки колец.
А так валяйте, экспериментируйте :

Стопудово не правильные углы зажигания - их на трамблёре вообще нереально сделать правильными, тем более для зажатого двигла. Другое дело - ЭСУД - тут можно всё...
Единственная реальная проблема - самовоспламенение на горячем двигателе. Если этого избежать - больше проблем нет. При правильных углах - давление и температура в камере сгорания будет НЕ больше стоковых, т.к. пик давления будет приходиться не на 10 градусов, а на 30-40 после ВМТ, когда объём над поршнем тот же самый (зато на этих углах КПД передачи давления в работу выше). На малых нагрузках УОЗ можно сильно не занижать - при этом в полной мере сработает преимущество высокой степени сжатия (на самом деле - степени расширения)

Ты делай, не слушай критиков. Даже если и ошибешься это будет твоя ошибка. Как там говорится: Непрофессионал изобрел телефон, а профессионал атомную бомбу. На кой нам бомбы. Главное пиши все, получится там или нет.

_________________
Если ты видишь то, чего не может быть, значит, тебя не существует. Император Ху. "Книга постоянств"

Боюсь это будет нескоро. Хотя коленвал на 88 мм лежит, ждёт. Но разбирать нормально работающий двигатель не хочется. А может, в нетерпячке проверить эту идею, и сделаю, как жара спадёт.

German,

Я не тёр. Если знаешь какие проблемы там натёрли - напиши.
Только про банальности типа самовоспламенения и детонации я знаю, и знаю как это решить - ограничением наполнения (газораспределением или дросселем на впуске). Двигль чуток потеряет в моменте, но хорошо выиграет в КПД.

Да тереть-то и нечего - переливание из пустого в порожнее, а мотора как небыло, так и нет.

Пока что гробить не собираюсь, только думаю - чё бы с ним сделать когда он сам угробится. Я его не сильно жалею - с турбиной (правда всего 0,4 бара) и неразжатый - кручу до 6000

Неразжатый мотор на Шнивовских поршнях у нас нормально ездил до 0,7 бара наддува. Дальше расходомер заканчивается. Правда, особо его не убивали.

Вот это: "...знаю как это решить - ограничением наполнения (газораспределением или дросселем на впуске). Двигль чуток потеряет в моменте, но хорошо выиграет в КПД."

И вот это: "Единственная реальная проблема - самовоспламенение на горячем двигателе. Если этого избежать - больше проблем нет." - противоречит друг другу. В смысле, достижение целей идёт в противоположных направлениях.

Петруха писал(а):
У нас как-то пробовали такое дело, сделали "спортивный" двиг для карбовой восьмерки, более-менее ехало только на 98-м. Ну и кончился он через 5 тыс км, развалились перегородки колец.
Настройщики перестарались с углами. Чем детонацию слушают?

_________________
Нет ничего невозможного, главное - желание и стимул.

Детонацию слушали на слух, это-ж карбюратор Опыта у настройщиков более чем хватает , просто лишку пережали двигатель, вот и ждали, насколько хватит.