А как вы думаете, температура 90 градусов зимой и вообще прогрев двигателя зимой до 90 градусов-это нормально? после длительной езды на пониженных и с блокировкой, вообще за 100 переваливает иногда...

Поддерживаю то, что написал Alex195022,
Всё происходит по мере прогрева двигателя.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.

Sasha71,
Может быть и нормально. На то и брали мы эту машинку, и не случайно, поставлены два вентилятора, и предусмотрено два режима их работы.
Ну и зима зиме разные. -5-10 и -20-30грд. Но однако должно быть больше 80 грд. А дальше будит зависить от зимы и условий езды.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.

PracticVAZ,
А сколько это высоковат? На форуме есть отдельная тема: ,,Сколько кушает ваша ШНива,, Там всё пережовано 10000 раз.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.

У меня так-же. При температуре -15 -20 при езде БК показывает 83-84 градуса. В пробках растет до 86 бывает. Но иногда, как раз при длительной езде на понижайке растет и до 90 и даже повыше.
Чтобы включились вентиляторы надо минут 30-40 на место стоять.

В общем-то закономерно - едешь на понижайке, обороты большие, скорость маленькая, радиатор обдувается вяло, вот температура и растет.

_________________
Шеви-нива, 2003 г, L-ка.

Щас в районе 16-17. но я тут тему не из-за расхода завел а именно влияние температуры на процессы работы датчиков и т.п ну и тепло в салоне соотв больше если температура выше. при езде без пробок 79-81 держится, вчера специально наблюдал.

_________________
[url=http://nick-name.ru/sertificates/52410/][img:44bd7a0de1]http://nick-name.ru/forum/Practic.gif[/img:44bd7a0de1][/url]
ШНГ 2005г 149.000 пробегу -ГНЦ + АНЦ ISAI, 2х рядники в РК, промвал +передний кардан СиМ на ШРУСах, расширительный бачок от фолькса.

У циклических тепловых двигателей ( а ДВС, помнится, разновидность теплового) чем выше температура сгорания, тем выше КПД (и, ессно, ниже расход). Ограничением мах температуры является способность деталей двигателя выдерживать температуру и давление. Получается, рабочая температура - компромисс...
Ну, и конечно, температура ОЖ, которую мы замеряем, и температура цилиндра, о которой мы только догадываемся, но от которой как раз и зависит кпд, суть разные вещи.

_________________
Опытом люди называют свои прошлые ошибки

[quote="Baron9212"]Спасибо за ценную информацию, а я уж думал чёт не так.. температура на улице была -20, но снега под колёсами сантиметров 70...

Т.е. если температура не поднимается выше 83,3, адаптация вообще не работает?
У меня стабильно на прогретом стрелка на приборке на 2-3мм ниже 90 градусной черты, осенью и зимой, вентиляторов работающих ни разу не видел с 1 ноября, бк нет.

на январе 5.1 так:

после 50 разрешается просто регулирование по ДК.

после 80 градусов разрешается обучение (сохранение) коррекции впрыска по ДК.

Также 80 - Начальная температура прогретого двигателя.

на последней стандартной прошивке A5V05N35 от 2112

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)