@German , у нас бываешь ?

_________________
NP300 + LVSWCross
t.me/vmst34

Бываю, но редко, где-то раз в год. Думаю, и в этом году побываю. Телефон у тебя тот же? - в конце 74-07 ?

@German , да , этот . будешь собираться , набери .

_________________
NP300 + LVSWCross
t.me/vmst34

ОК!

Бред! никогда фаза выхлопа не понизит рабочую температуру движка на 12-15 градусов, при замене ГБЦ был слив ОЖ и термос находился на воздухе какое то время и при плохом качестве ОЖ подзакис слегка в приоткрытом состоянии, вот и травит потихоньку!

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

Был опыт на классике - не понравилось , типа таво , какаята детонация чувствоволась ,хотя заводилась и ехалось луче .
А ваще , по логике ,для стандарта -

_________________
ШН2006г снежкаДУСЯ2022г 2L 4/4 снежка *3.62**
Не так страшен танк, как его пианый экипаж..

Насчёт термостата - согласен. Нижнюю трубу радиатора пощупал. Не сказать что горячая, но всё же подогревается.
Согласен, что при хорошем термостате, температура, всё равно дошла бы до своих 88. Но медленнее.

Но то что ранняя фаза выпуска снижает теплоотдачу в стенки и увеличивает в выхлоп - это "медицинский" факт (элементарная физика).
Вопрос только в том - критично ли это для клапанов и датчика кислорода (нейтрализатора у меня нет)

Сколько народа наступает на грабли под названием "элементарная физика" - просто ужас.

При прочих равных ты сможешь это ощутить только по увеличившемуся времени прогрева, но не по температуре которой рулит термостат. Я вот тысчи 4 назад турбоколлектор менял, так теперь у меня рабочая температура по трассе стала 91, до этого была 87, и я ни чего не перекидывал "на зуб", просто термос побыл часов 6 без ОЖ и всё. Сейчас зима - так это даже "+"! но лето не за горами

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

Это верно только для приличных оборотов. Впускной клапан в стандарте закрывается довольно далеко за НМТ, на подъёме поршня, чтобы, несмотря на уже начавшееся уменьшение объёма, позволить смеси по инерции продолжить заполнение цилиндра. Но эта инерция существенна на больших оборотах, а на малых её почти нет, и закрытие впуска на подъёме приводит к выталкиванию части смеси назад. Поэтому для низов лучше закрывать впуск сразу после НМТ. Что и получается при опережении стандартных фаз.

Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:


Конкретнее, пжалуйста, в чём грабли, в чём я не прав?

Добавлено спустя 9 минут 36 секунд:

Так и было. Первое что я заметил, но не придал значения - медленно прогревается на ходу. Обычно зимой стартую при 20 грЦ, а через пару минут уже 70-80. Сейчас, через те же пару минут всего 50-60.
Но когда осознал что при этом идёт перегев клапанов, озаботился.