Мне казалось что в мастерских не могут сделать столь же качественную поверхность как на заводе, при этом ещё вопрос чей ресурс окажется больше - старой заводской прикатанной поверхности или кустарно сделанной.
Но раз, говорят, есть мастерские со специальными шлифовальными станками, и я такую найду, отдам коленвал туда.



Сомнения по маслянному насосу не столько из за его стоимости, сколько из за недоверия к новеделу, и нежелания больше снимать поддон. Щас говорят все запчасти стали хуже по качеству металла. Например, качественных рокеров на классику с болтами уже не найти. Мне советуют не менять старые как можно дольше.

че гадать-то.. раз уж почти весь мотор вывален, вынуть блок - несколько болтов и час работы от силы. тем более, что его все равно точить. на столе все промерять и делать выводы. да и с поддоном трахаться не будете - соберете все и вставите на место целиком.

Первый раз такую ерунду слышу (читаю).... Повеселил от души....
Ну допустим коренные ты на токарном изловчишься, а вот шатунные не получится - высота центров не позволит.... Коленвалы шлифуют на специальных станках и никак иначе....

_________________
Всё познаётся в сравнении!!!
Продам: САК АДД-400, газовое оборудование - подробности в личку.
Когда незнаешь - спроси, а можешь - научи.
Хочу дизель в шевик серибристый г/н 903...
Саньёнг Кайрон серибристый У 775 СЕ

У меня прошивка осталась турбинная. Я её когда-то сам настраивал под турбину. Cмутно помню, но, кажется, я там чё-то навертел чтоб не было реакции на ДД. А может и сам ДД навернулся (машине 15 лет)

German
Что возить бензин с собой, при нашем-то багажнике?! - это нереально.

В реалиях капут ЦПГ! Из-за отсутствия в запасе

Я перед разборкой двигателя всегда!!! интересовался давлением в маслосистеме на разных оборотах на холодном и горячем двигателе. И компрессией, ессно. Чтобы не наделать лишних расходов.

На этом маршруте НИКОГДА (за исключением 2019, долил 10 л на въезде в Сальск и сразу почувствовал разницу) не заправлялся и никому НЕ СОВЕТУЮ.

Наваливать по жаре на Ниве 130!? Она же не заточена под это! Но можешь продолжать и дальше. Хозяин - барин.

На моей восьмерке в 80-е годы гайки с приёмной трубы от перегрева терялись за поездку на этой трассе. Так то восьмёрка, а не Нива!!! На Ниве коллектор должен на асфальт выпасть.

Добавлено спустя 3 минуты 40 секунд:
winter4x4 дело говорит!

_________________
Не торопись! Успеешь ...

???
Вообще-то процесс шлифовки вала в мастерской от аналогичного на заводе отличается только тем, что в мастерской он 100% ручной и больше зависит от квалификации исполнителя, т.е. оператора станка. Сейчас он шлифует вал четырёхцилиндровых Жигулей, через час - шестицилиндровой Ауди, следующий по очереди - запросто может быть с какого-нибудь судового двигателя метра в два длиной. Соответственно, под каждый вал он станок настраивает заново, и повышается вероятность ошибок.
Вот и вся разница.

_________________
Отличное - враг хорошего.

Нету стола. Вернее есть, но он сзади. Гараж маловат, машина стоит мордой на выход, запаской в упор к столу. Туда блок не оттащить.
Мне надо решить куда везти, вызвать грузовое такси и сразу перекидывать блок в газель.

Добавлено спустя 7 минут 19 секунд:


Я заблуждался.
Но всё же, хочу отвезти блок туда где станки получше. Как это выяснить? Мне кажется, надо прямо спросить что у них за станки, какого года, и выбрать тех у кого станки посолиднее и поновее.

К любому станку нужен хороший станочник... Сам станок - это просто оборудование и сам по себе он ничего не сделает без специалиста... Ищи где спецы есть, которые постоянно занимаются и на этом собаку съели....

_________________
Всё познаётся в сравнении!!!
Продам: САК АДД-400, газовое оборудование - подробности в личку.
Когда незнаешь - спроси, а можешь - научи.
Хочу дизель в шевик серибристый г/н 903...
Саньёнг Кайрон серибристый У 775 СЕ

Не исключаю, что причина поломки в ней.

Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:
@German , Ищи что-то подобное https://www.mehanika.ru/ наверняка есть.

_________________
Отличное - враг хорошего.

Заправка была где-то вначале дороги на Сальск, там дорога белее-менее ровная, можно топить. А в Белой глине заглох мотор на светофоре. Дальше уже не гнал. Как только проехал Сальск на кочках замигала лампочка давления масла, и до самого Котельниково не было заправок чтоб купить масло. Обнадёживало что постоянно лампочка не горела, только на поворотах и кочках.

Добавлено спустя 24 минуты 6 секунд:


Нет. Эта прошивка ничего плохого не делает. Только таблицы там сделаны на бОльший расход воздуха и переобогащает смесь при больших наполнениях - как раз чтобы не было детонации (ибо неразжатый двигль с турбиной будет детонировать, а переливом топлива снижается температура и склонность к детонации). Но турбины нет, и больших наполнений нет. Поэтому и перелива топлива при педали в пол, тоже нет. Вобщем нормальная прошивка. Там я больше боролся за низы в турбояме. А без турбины низы стали ваще зверь. А когда сместил на зуб растянутую цепь - низы попёрли как у дизеля (наверно).
! И вот тут, я кажется, понял истинную причину?
Месяца 3 назад, я тут высказывал сомнения, по поводу смещения фаз вперёд (на растянутой цепи, пересадка на 1 зуб даёт пол-зуба вперёд).
При этом, низы улучшаются, но из за раннего выхлопа, меньше тепла идёт в стенки цилиндров и больше в голову, она греется - больше склонность к детонации.

Итак, мой мотор убило сочетание факторов:
- Жара
- Плохой бензин (туда я ехал по ещё бОльшей жаре и топил ещё больше, и ничего...)
- Смещение вперёд фаз газораспределения.

Вывод: Смещать фазы (разрезной звёздочкой или пересадкой цепи) - нельзя. Если нужны низы - надо ставить нормальный низовой распредвал.