Нет. От адсорбера подключен снизу, от маслоотделителя - сверху. Пережатие шланга адсорбера на обороты мотора не влияет

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:

Пережатие тоже ничего в оборотах не меняет

Шланг ВУТ пережать полностью невозможно. Надо его снять со штуцера впускного коллектора, а штуцер заглушить. Например, пробкой из куска шланга и болта.

В картерных газах нет кислорода, а если он там есть, то из-за подсоса извне. так логично? если да, то можно дальше пообщаться.

Ну насчет полного отсутствия кислорода можно поспорить (что-то там должно быть), а то что у меня картер связан с атмосферой и подсасывает воздух извне - логично - сам к этому склоняюсь. Вопрос теперь в том, что нужно сделать для того чтобы определить эту паразитную дырку. Поскольку потеков масла не наблюдается (хотя оно стабильно уходит, в пределах 0,3 л на 1000 км, но подчеркну - потеков НЕТ, сизого дыма из глушителя тоже), искать надо где-то в верхней части мотора.

Это если только через сальники колена, но не в нашей системе вентиляции картера. Картер постоянно соединен с наддроссельным пространством большим патрубком. На холостых разрежение перед дросселем за счет сопротивления воздушного фильтра пренебрежимо мало, а в штуцере тонкого патрубка - жиклёр.

Тоже самое сделайте, но с дымом от сигареты - там откуда дым пойдет там и подсос. Для этого вам нужна 1-2 сигареты, банка стеклянная 0,5-1.0 литр, крышка пластмассовая для банки и 2 вентиля колесных без нипелей. Все остальное вы описали. Поджигаете сигарету-закрываете крышку-включаете насос и смотрите.

_________________
Рожденный в РСФСР

АЦП:
- ДМРВ при остановленном моторе: 1,016В; при работающем на ХХ (обороты в норме, до поездки): 1,21...1,41
Кроме того (справочно, на ХХ при нормальных оборотах):
- датчик детонации:0,4 ... 0,9В
- РХХ: около 30 шагов
- УОЗ: 14...19 град
- ДПДЗ: 0,526В (стабильно, если не трогать дроссель)

Добавлено спустя 6 минут 8 секунд:

Сегодня изготовил простейший дымогенератор по Вашему рецепту (разве только крышка у меня не полиэтиленовая, а жестяная). Что удалось им обнаружить (давление от компрессора 1 атм):
- утечка из корпуса РХХ (замена РХХ в сборе);
- утечка из верхушки масляного щупа (где уплотнитель) - пока заменить нечем, щуп убрал, гнездо заглушил болтом с намотанной на его резьбу изолентой, при повторной проверке дыма не видел.
Более никаких утечек обнаружить не удалось. Пока буду наблюдать за оборотами, ну и писать конечно сюда.
Вместе с тем, проблема с глохнущим холодным (до 50 град) мотором при нажатии на газ - никуда не ушла.

А что, реально так легко дым через поршневые кольца пролазит? Или там уже с компрессией проблемы? Кто сталкивался при работе с дымогенератором?

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

да не, дым же из щупа - норма, через систему вентиляции картера дует..
а вот из корпуса РХХ - недопустимо., конечно. но шагов РХХ при этом - маловато..
интересно, мытьё форсунок когда-либо было? Средством ML-101, например.

Зачем через кольца ? По большому шлангу системы вентиляции картера.

Добавлено спустя 8 минут 53 секунды:


Поясните, плиз, причины этого несоответствия.
Второе. На бошевском блоке холодный тоже глохнет ?
АЦП ДПДЗ зафиксировано на горячем при оборотах 1100 ?
А температуры ОЖ и воздуха на впуске при этом какие ?
Заданное число оборотов какое ?
Скорость в дате мотора ?
Если приоткрыть крышку маслозаливной горловины, что будет с оборотами ?

UPD. Последний вопрос самый важный. Реакция на пережатие тонкого шланга по идее возможна только если непроходим канал с толстым шлангом. Это, кстати, в принципе объясняет провал оборотов при сбросе газа на бошевском блоке. Я бы вытащил сапун со шлангами и осмотрел/почистил.