@Empyrium , собрат по несчастью, 2 недели мозга трахает машина. Подтраивает на холостом и на прогретом произвольно разгоняет до 2000. Это если движок часа 2 поработал. Не буду перечислять, что заменяли, можно сказать что всё. Накупил всякой хрени от безконтактого ДПДЗ до форсунок и косички, включая ДМРВ и лямбду. Горько плачу, глядя на чеки. Седни сняли коллектор впускной. В нем трещины оказались снизу. Завтра привезут новой поставим ,посмотрим. Но чета уже и руки опускаются. Определили прыская прямо на выпускной коллектор получается под ресивер и впускной коллектор. Вот так вот. У меня там не было поддерживающих штанг или косынок , вот и говорят, что он раскачивался и на кочке мог лопнуть

пробег 207 000, капиталка 3000 назад, клапана отрегулированы, компрессия 11-12, диагностику снимаем через компьютер

_________________
Каждый раз когда заводится КрАЗ где-то умирают две Греты Тумберг

У меня эти штанги установлены, когда форсунки менял, впускной оттирал, трещин не заметил... быстрвм стартом поливал его и снизу. хотя, масло на нем появляется переодически(как плевок, не больше)... откуда хз...

_________________
Я люблю свою лошадку, причешу ей шерстку гладко...
2003 г, белая.

@Empyrium , Ты писал: Если прыскать за дроссель. В каком месте повышаются обороты там и искать подсос.

_________________
москвич 412,ВАЗ2107,НИВА 214,НИВА 2123,АНЦ ПИЛОТ 45000 км, затем ИСАИ, НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПОДШИПНИКИ СТУПИЦЫ.
Дороги трудны,но хуже без дорог!

@Empyrium , у меня трещины именно снизу, сверху я тоже все оттирал в идеал, када форсунки мыл. Впрочем , при прыскании, да, машина подгазовывает просто када сбоку на ресивер прыскаешь, именно на среднюю гайку, но вот понять что это именно коллектор удалось только после прицеливания именно в него. К сожалению, вот только седни в эту область попрыскали, до этого чета никто не подсказал, а у самого чета рука не поворачивалась брызгать в сторону горячей приемной трубы. По дроссель все проверял но не далее. А так бы брызнул сразу на коллектор и сыкономил бы кучу денег на форсунках и дмрв ну или сжег машину и уже бы жил бы себе спокойно. Прокладка приемной трубы успела за 3000 после капремонта прогореть немного. Но перед этим меняли лямбду и поставили уже новую. В случае старой прокладки, через которую секёт, результат мог быть плачевный(Добавил 7 апреля, для читателей темы будущих). Прыскать на коллекторы очень опасно!

_________________
Каждый раз когда заводится КрАЗ где-то умирают две Греты Тумберг

@peuty300 , Ну, да, с сдернул шланг к вакуумнику, заткнул пальцем дыру, завели машину, и через маленькую щелку напузырил туда быстрого старта... чуть больше щель и машина глохнет... а до дросселя можно скинуть толстый шланг вентиляции и ей пох... Сделал это для проверки реакции на быстрый старт, начал сомневаться в его горючести... Куда ни пшыкал ни какой реакции.

@Шеврон , Попробую завтра еще побрызгать снизу... на холодном двигателе. Я понтиак как то поливал ВД он на нее не реагировал, решил быстрым стартом попшикать... не долго это продолжалось... быстрый старт вспыхнул и запалил ВДшку еле погасил огнетушителем, отмывал потом долго... А подсос так и не нашел, не было его... мозги от другой машины стояли...

_________________
Я люблю свою лошадку, причешу ей шерстку гладко...
2003 г, белая.

@Empyrium , когда все жидкости закончилось, в итоге брызгали бензин-калоша. На него хорошо реагирует двигатель. Но официально не рекомендую, так как понятно, какие могут быть последствия.

_________________
Каждый раз когда заводится КрАЗ где-то умирают две Греты Тумберг

Нет конечно.

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Уже посоветовать самому нечего, поэтому читаю как детектив тему. Жду развязки с хепи эндом)

_________________
безшнивный)

@Empyrium ,
Мозги ДОЛЖНЫ правильно мерить температуру.
Причина может быть самая разная, вплоть до перетертого жгута в районе крепления к движку у модуля зажигания.
Если машинка старая и виды видала, проводок может просто перегнить ( изоляция, к примеру была нарушена когда то).
Не важно. Важно, что нужно искать конкретную причину.
Может быть- она комплексная и влияет на многие узлы. Массы например, или главное реле или замок зажигания или измерительные 5 вольт от мозгов. Да мало ли.
А может быть, что в машинке одновременно отказало несколько цепочек управления. Мозги, например.
Распыляться и искать в разных направлениях , ИМХО, непродуктивно. Запуташся и потеряешь время.
Есть конкретная, выловленная тобой неисправность, её и добивай- находи причину.
А дальше- по обстоятельствам, но , по такой же логике.

А резистор тебе помог.
Он показал, что причина не в датчике. это уже не мало.
Но, и не много . К сожалению...

В выходные, если дождя не будет, полезу жгут под капотом потрошить.... а где проходят в салон жгуты от лямбды, датчиков скорости и детонации?

_________________
Я люблю свою лошадку, причешу ей шерстку гладко...
2003 г, белая.