да просто приелось. если 150 бежит значит все там нормульно и с клапанами и с насосом и свечами

единственный вариант - цепь вытянулась и движок сменил моментную характеристику в сторону хренового трактора. Или автор поставил в авто 50-100 кило допов (это несложно) или новые колесы, и теперь она конечно едет не так как раньше

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

При срабатывании двух вентов даже на новой ощущается "провал" мощности, а также с включенным кондеем, НО это справедливо для стоковых ГП, даже при ГП 4,1 влияние этих факторов снижается практически до 0, т.е если я раньше ощущал включение выключения муфты кондея при разгоне, то теперь при разгоне по моему даж релюшка не счелкает : Ну и на всякий случай я б глянул катализатор!

_________________
Шнива LE 2013, кварц.
АНЦ ISAI, РШ +213й вал и "болты", пружины Рейд Т + Токики от МПС газ-мяс.ГП 4.1, Вал-рейсинг УКБ в РЗМ и СРПМ. Турбобули 0,5 бар!

Такая же хрень. Два вента включились - дергаемся и не тронешься ащще (при этом ХХ держит). На краткий момент запуска одного вента ощущалась потеря мощности. По сырости хватало просто включить обогрев стекла, - и уже никуда не уедешь. Можно еще было ткнуть в кнопку стеклоподъёмника иди дальним моргнуть - резкая потеря тяги рывком, ежели скорость >70 км/ч.
Помогло побороть эти вот симптомы протягивание доп. плюса аккумулятор-генератор и доп. массы аккумулятор-двигатель.
Но причину, ИМХО, я так и не нашел, ибо запуск вентов или же попытаться закрыть и так закрытое окно (ткнуть в кнопку ст\подъемника), - по БК просадки напряжения особой нету, но мотор мгновенно реагирует некоторым снижением оборотов.

колёсы 205/75/15 - по фен-шую))
в багажнике стандартный набор железа: домкраты (в т.ч. джек), инструмент, топор, расходники - ну ~30 кг.
снаружи силовые пороги, фаркоп, труба двойная спереди
Но машинка с этим добром, акромя порогов, давно ездит.
А ДПДЗ может на что-то влиять?


А мне кажется она строчкой выше написана. Нужна новая проводка в эти места.
Ща гены новые Bosch и КЗАТЭ - по 120А выдают. Таких заметных просадок не должно быть. Но блин небюджетно))

_________________
Нива 21213 > ШНива 2011 LC > ШНива 2009 L

DRIVE2 : ШНива 2011 LC >> ШНива 2009 L

Да, вероятно где-то проводка. Надо искать.
Гена ПРАМО 100А, всё протянуто, мост живой, регулятор отдельный 3-уровневый.

У себя менял, ничо не изменилось.

а ДК оба не менял? они вроде в образовании смеси участвуют... По регламенту замена через 70 тыс.км.
Я вот думаю попробовать...
Подсмотрел у соседей (niva4x4), что якобы ошибка 0422 может появляться из-за одинаковых показаний обоих ДК.

_________________
Нива 21213 > ШНива 2011 LC > ШНива 2009 L

DRIVE2 : ШНива 2011 LC >> ШНива 2009 L

Катализатора нет давно (была труба вварена, при замене всей выхлопной резонатор поставил), второго ДК отродясь нет (2004 год), а первый, да, менял. Новый ДК жив, смотрел в SMSDiag. Ничо не менялось от этой замены, как и от многих прочих.
Изменилось только после чистки и протяжки силовых цепей питания, и в основном эффект от просадки практически пропал после прокладки доп. плюса и массы.

вот пока отыскал на нашем форуме такой отзыв

Буду пробовать вместе с проверкой давления в топливной магистрали.

_________________
Нива 21213 > ШНива 2011 LC > ШНива 2009 L

DRIVE2 : ШНива 2011 LC >> ШНива 2009 L

Zheka®, про фазы читал? скорее всего тебе нужна просто разрезная шестерня

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, надо уметь настраивать... я не умею))

_________________
Нива 21213 > ШНива 2011 LC > ШНива 2009 L

DRIVE2 : ШНива 2011 LC >> ШНива 2009 L