в логе температура впуска +13 (предполагаю на улице около +5+10)
зажигание везде +18+22 стоит, всреднем.
при резком педалировании отскок в минус (-7)
при нагрузке в режиме ЛР будет (и есть фактически) адский детон из-за стехиометрии, иниыми словами на стехиометрии мотор под нагрузкой уже не может работать, летом, если ничего не делать - развалится.
в мощностных режимах на смеси 12-13 детона меньше, идет отскок с 18-22 до 10-14 градусов. Что будет летом хз, ждем.

PS: не знаю какой размер шин, опираясь на показания датчика скорости машины больше 150 км/ч не едет, мотор не вывозит, на 5й выше 145км/ч и дальше пика GBC не выкручивается.

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

ego, лямбда регулирование у меня отключено.
По зажиганию надо разбираться, пока некогда.
Смесь в экономичном режиме 14,7 в мощностном 12,5-13
По поводу детонации отдельный разговор. Не все то детонация что видит датчик.
При переходе с гидрокомпенсаторов на болты, и установке тюнингового распредвала с большим подьемом и меньшей базой повышется шум двигателя. Повышенный шум ДД расценивается как детонация.

lookman, на малых дросселях и смеси 14.7 детона нет, на дросселе 40 и тех же оборотпх есть, это разве шум от болтов?

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

ego, все может быть. С этим надо разбираться

кстати по графикам сделанными ego.
Друзья, обратите внимание, что до 4000 разница в головах не большая, а вот после 4000 разница есть, но момент стремительно падает, даже на большой ГБЦ. Момент чуть ниже до 4000 еще из-за меньшего объема (был1,86 а стал 1, 81)
Может проблема резкого падения момента в чем то другом?
И стоит ли платить деньги за ГБЦ с большими клапанами что бы поднять мощность на 10 лс. Думаю проблема в ресивере и воздушной магистрале.

lookman, можно попробовать ресивер поболее, типа Брагинского. В отзывах, он творит чудеса! :
Хошь, формаш задарю? :-) А лучше размеры скажу Брагинского. Дудки поищу, кто то по штука предлагал. Размеры фланца рогов найду. Останется банку сварить. Выйдет классный ресс, штуки за 1,5 материалом.
А пик момента не от колена зависит? :

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

3Dfx_TriDDDek, Брагинский, не сделает чудес. Провал будет на низких оборотах. Пик момента зависит от наполнения. А оно зависит от фаз газораспределения и скорости потока воздуха. Проблема больших клапанов в снижении скорости потока на низких оборотах. А вот распредвалы я ставил разные 14, 44, 118, у них разный подъем и разные фазы открытия. Вот почему мвн больше понравился 14 вал, на этом валу фаза уже чем на 44 и скорость потока на низких оборотах выше, соответственно лучше наполнение
Брагинский ресивер лежит у меня в гараже, покупал за 8500

Намекаешь, что он под широкофазный вал? Больше фазы, больше объём реса?

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

вообще если нужно хоть немного вытянуть верхи - укорачивайте длину раннеров в ресивере.... т.е. штатную загогулину все таки лучше выкинуть.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, ставить Брагинский? А длина патрубков от фильтра до рессивера?